各位同學大家好！

現在開始回答5個來自

Q1 ：坦克300要上中保研了，帶大梁的越野車碰撞測試會不會不行？

|

00：35-02：31

Q2 ：領克02 Hatchback能否超越GTI？

|

02：32-03：39

Q3 ：適時四驅和分時四驅誰成本更低？很少走越野路，有必要買分時四驅嗎？

|

03：40-04：14

Q4 ：為什麼日系廠家愛用CVT？豐田明明有6AT、8AT不用？

|

04：15-07：27

Q5 ：S4、M2這類效能車適合家用嗎？

| 07：28-08：02

Q1：坦克300要上中保研了，帶大梁的越野車碰撞測試會不會不行？

中保研最近公佈了新一批碰撞測試車型的名單，坦克300包含在內。其實這個已經有點開卷測試的意思了，去年年底我記得就有坦克300 25%偏置碰撞的影片已經出來了，長城官方自己做的，儘管具體碰撞時速什麼的未知，但看影片來說表現挺好。坦克300這車從一開始設計就是考慮了最新IIHS碰撞規則的，所以從結構上、材料強度上肯定都下了不少功夫，我估計最後中保研成績應該不錯。

越野車碰撞測試不行主要在於，這些車型往往都相當小眾，更新還非常慢，所以很多有大梁的越野車根本沒為碰撞測試最佳化過，縱梁這東西很多車型如果沒有特殊設計，本身對於25%偏置測試沒直接幫助的，車身重量是嚴重吃虧，所以不最佳化的話，理論上做這種碰撞無形變物體的測試是要吃虧，但最佳化過後也可以達到不錯的水平。

有大梁的越野車由於重心整體更高、也還有重量因素，最吃虧的是翻滾測試，對車頂、ABC柱強度有很大要求。側面碰撞倒是會佔一些便宜。總之這些點就能看到坦克300對比很多競品的優勢，就是“新”和“廠商高度重視”，無論是電子配置上、碰撞最佳化上都是如此。

Q2：領克02 Hatchback能不能超越GTI？

以目前的引數來看，8代GTI真的沒啥優勢……由於國6的原因官方加速反而慢了，可能GTI唯一的優勢就是DCC可變懸掛？這個目前還不確定國產版有沒有。但這種東西對於不追求適應性的效能車來說不算特別重要。另外GTI的改裝成熟度什麼的也會比領克02 HB初期要好，這個和03+面臨的問題一樣。還有個問題是領克02 HB的重量，一直以來領克車型都偏重；原廠的02（1。5T）比高8（1。4T）要重200kg以上，它能不能帶來小鋼炮車型輕盈的駕駛手感、靈活好控的車尾要打個問號，看輕量化效果如何吧。

Q3：適時四驅和分時四驅誰成本更低？很少走越野路，有必要買分時四驅嗎？

同一型別車（比如坦克300的分時以及未來會上市的適時四驅版），都帶分動箱扭矩放大，肯定是分時成本要低一些。很少走越野路當然就沒必要買分時了，適時就可以了，而且鋪裝公路上，適時至少偶爾還能發揮一點點操控效能方面的幫助……

Q4：為什麼日系廠家愛用CVT？豐田明明有6AT、8AT？

CVT這東西特性是，本身傳動效率並不高（因為鋼帶結構會有損耗），扭矩承受能力不強，但是可以更容易把發動機控制在高熱效率執行區域，所以在走走停停之類的城市路段油耗反而可能有優勢。所以CVT很適合經常在城市內通勤的情況，平順性也挺好，要駕駛樂趣也可以模擬模擬AT（現代名圖1。8CVT這方面表現非常棒），日系廠家認為沒有較大扭矩需求下，CVT各方面都挺合適的。另外由於日系一直在耕耘CVT，相關供應鏈、研發等等產業也都集中在日系手中，儘管核心部件之一的鋼帶被博世壟斷，但被壟斷並不一定代表成本很高。比如對於本田要停止發展沒前途的平行軸變速箱，尋求相對低成本整體替換，CVT就成了最合適的選擇。豐田覺得給緊湊型以下的車配6AT不合適，原本還聯合愛信做新版4AT但市場接受度太差（其實用著還OK），也就轉投CVT陣營了。

總之雙離合、AT、CVT三大主流自動變速箱，它們整體都是在不斷髮展的，至少在目前來說沒那麼容易哪一種型別全面統治內燃機汽車市場（未來隨著HEV、PHEV普及，倒是有可能最終只剩下雙離合……）

Q5：S4、M2這類效能車適合家用嗎？

S4沒啥問題，M2很多開過的人都反應甩尾現象明顯，ESC寬容度給得特別高，家用的話尤其女孩兒偶爾開一下那種，說真的還有點危險……而且從實用角度來說，S4除了沒有A4L軸距那麼長之外，也就是個四門規規矩矩的轎車啊，M2這方面稍差一些了就。