近日，比亞迪2021款唐EV、 秦PLUS EV、宋PLUS EV及2021款e2四款純電動車型上市。這些都是年度改款車型，其最大的變化在於全面換裝了刀片電池。比亞迪董事長王傳福宣佈，未來比亞迪旗下全部純電車型都將採用刀片電池。

車叔很喜歡“佩刀安天下”這五個字，念起來氣勢恢弘！比亞迪也有這個資格講，王傳福表示：“刀片電池釋出後，幾乎每一個你能想到的汽車品牌，都在與弗迪電池洽談合作。目前刀片電池產能快速爬坡，品質穩定可靠，遠超預期，開始向全行業外供。”未來，比亞迪刀片電池將陸續搭載在國內外各主流品牌的新能源汽車上。刀片電池，就是比亞迪手中的一張王牌。

比亞迪刀片電池主打安全。眾所周知，汽車動力電池的安全性一直廣為詬病，起火、爆炸的案例不在少數，而這不是主機廠能完全掌控的，得歸咎於電池供應商的設計缺陷。直到現在，三元鋰電池還是主流，由於其能量密度高、低溫容量大，可以實現超長續航，缺點主要在於熱失控方面。目前也不是沒有改進方案，廣汽埃安的彈匣電池、嵐圖汽車的“三不”電池都對熱失控問題進行了針對性最佳化，不過也都還沒得到廣泛認可。

和三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池同體積情況下儲電量相差不大，卻要安全很多。去年，比亞迪釋出了採用磷酸鐵鋰技術的刀片電池，並進行了一場針刺試驗，引起了行業廣泛熱議。試驗中，比亞迪刀片電池無明火無煙霧，其熱失控安全係數較高。此外在耐高溫和快速充電方面，比亞迪刀片電池的表現也非常出色。

比亞迪刀片電池率先搭載在旗艦轎車漢EV上，一年多來電池各方面的表現穩定，基本沒鬧出負面事件，助力漢EV成為中國品牌純電轎車的驕傲。今年3月，漢系列的銷量再次突破萬輛大關，漢系列的銷量主要由漢EV貢獻，這是一款售價在20萬元以上的中高階純電車型，足見其強悍的實力。

漢EV被很多人稱為唯一能硬剛特斯拉Model 3的存在，其實該車的熱度在問世之初就很高，要不是受比亞迪刀片電池產能限制，早就“爆量”了。

那麼如今，比亞迪刀片電池是否還存在產能問題？

據可靠訊息，比亞迪刀片電池已經開始對外供貨了，紅旗品牌車型率先裝車。此前有媒體報道，現代汽車集團將採購比亞迪刀片電池，弗迪電池還專門成立了現代專案組。海外市場都已經開拓出來了，至少能說明比亞迪刀片電池內供充足。

另一方面，比亞迪的電池生產線在快速擴充中。比亞迪位於重慶璧山區的首個刀片電池工廠和位於湖南寧鄉的第二個刀片電池工廠都已實現投產，規劃總產能達到55GWh，建成產能快速攀升。現在，比亞迪已經在深圳、惠州、西安、西寧、重慶、長沙、貴陽建成了動力電池生產基地，還規劃了安徽蚌埠、江西南昌的刀片電池生產基地。根據弗迪電池的招聘資訊，比亞迪正在籌建海外第一座電池工廠，需要多名專案經理和工程師。

而且，比亞迪認購了1185。77萬股磷酸鐵鋰電池正極材料龍頭企業安達科技的股份，強化對原料的掌控。比亞迪方面曾表示，不排除將旗下的弗迪電池單獨掛牌上市，以尋求融資擴張，比亞迪從各個方面為刀片電池擴產做準備。

當然，做磷酸鐵鋰電池的不止有比亞迪，特斯拉Model 3標準續航版也開始大批次搭載磷酸鐵鋰電池，還因此實現了售價下調。五菱MINIEV也推出搭載磷酸鐵鋰電池的版本，理想等造車新勢力紛紛效仿。它們以後會不會改用比亞迪的刀片電池？王傳福一向是個低調務實的人，按照他的說法，極有可能。

現實是，在電池供應方面，比亞迪想挑戰寧德時代的地位，尚有一段距離。行業協會資料顯示，2021年前兩個月國內動力電池企業裝車量排名中，寧德時代繼續排第一，裝車量為7。7GWh，佔比超過50%，比亞迪排第二，裝車量為1。88GWh，二者差距比較大。時至今日，寧德時代還是主流車企的首選，長續航電池雖然不能完全保證安全可靠，但對於消費者的吸引力不言而喻。

車叔結語

比亞迪的目標是“星辰大海”，要成為新能源整車和電池供應兩大領域的雙料王者。因此大家不難理解，為何資本市場對其預期那麼高。只不過著眼於市場，比亞迪依然處在剛發力的階段，至於未來能達到怎樣的高度，讓我們拭目以待！‍

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。