特斯拉一輪又一輪的降價，不對嗎？很對，我強烈支援特斯拉發起降價攻勢。

當年上海落地特斯拉獨資工廠不僅僅是迫於全球形勢壓力，同時也有基於中國新能源市場發展緩慢的思考點，我們能夠看到的直接結果是，因為特斯拉的引入，任何一家企業都不敢放鬆警惕。

只有讓市場自己鞭笞，才能夠讓自己的企業有危機感，外部的諄諄教導總是不如自身的拼命努力，在特斯拉威脅到生存環境的情況下，所以企業都在開展核心技術研發，以求自保於市場中。

2015年，幾乎所有進軍新能源的企業都存在騙補貼的問題。

為什麼？原因是新能源車標準低補貼高，對於所有企業來說生產出一臺新能源車型的補貼，相當於銷售數百臺車的利潤。

2014年，絕大多數城市補貼新能源車的方式都是全國與地方1：1的方式，以北京為例，一臺續航250公里以上的電動車，2014年的時候能夠獲得最高11。4萬元的補貼。

2015年雖然這個補貼力度下滑了，但依然有10。8萬的最高補貼額度。

這是一個非常可怕的資料，要知道中國品牌最高單車利潤長城，不過一臺車數千元，一臺續航250km的電動車就能夠獲得11萬左右的補貼。

所以，你就看到了北汽新能源在2013年推出了EV電動車，那個在E系列基礎上油改電而來續航只有150km的電動車，敢喊出22萬的指導價背後的底氣，就是即便賣不好，也有大量補貼支撐運營的怪誕方式。

一臺續航只有150km，馬力只有61Ps的劣質電動車，賣20多萬的底氣是什麼？就是沒有市場危機感。

我們能看到的是，這些非常劣質的電動車相繼退出市場，一部分原因是補貼的確在滑坡，這些非常不合理的現象徹底消失，另一方面原因則是市場競爭激烈，你不進步就要被強者擊穿退路。

自特斯拉引入以來，整個新能源市場的發展速度加快。

特斯拉自燃也好，失控也好，我們必須要承認的是，隨著Model系列車型價格不斷下調，所有的新能源企業都面臨著巨大的挑戰，在品牌、技術、操控都大幅度被特斯拉拉下一個身段的情況下， 企業必須要做到自我升級，才能夠不苟延殘喘於市場中。

直接的結果是，中國自主品牌不再打補貼的，它們看到了補貼下滑之後的悲慘結局，只有不斷升級才能夠追趕與特斯拉的差距。

目前，你20萬就能買到非常出色的比亞迪唐DM-i，也能夠用15萬買到一臺續航不錯，科技感爆表的威馬EX5，續航高達602km的Aion S，指導價也只有15萬。

這些都與特斯拉降到20多萬有著直接或者間接的關係。

或許即便特斯拉不出現於市場中，中國自主品牌也能有著非常出色的產品力，但我們也必須要清楚的是，他們出現的週期可能更長，至少特斯拉的出現，加快了中國自主品牌的蝶變速度。

特斯拉降價，只是基於常規企業發展理念下的自由經營理念，任何企業都可以單方面降價，所以從企業發展理念上來說，特斯拉的降價非常符合企業運營理念。

從市場角度來看，只有特斯拉大幅度降價，後來的消費者才能夠用更低的價格選擇到同樣、甚至更強的產品力，門檻一旦被拉低，對於未來的消費者來說一定是福音，只是苦了降價之前入手特斯拉的使用者群體。

我還想問一句，你不盼著特斯拉降價，難道你盼著它漲價？

這個企業的出現刺激了乘用車市場的發展，它可能沒有對乘用車市場做出太多的貢獻，但因為它的出現，乘用車市場格局發生了快速的變化，這是所有人都不能改變的客觀事實。