要說2021年哪家車企最風光，那肯定是豐田，無論是MVP車型——賽納瘋狂加價，還是轎車、SUV車型大放異彩，各項測試都名列前茅，安全可靠有口皆碑，而在轎車市場中， 豐田亞洲龍則是旗下的旗艦產品，也是目前燃油車時代的代表車型之一，作為普通品牌的巔峰之作，有著極強的標杆意義，而比亞迪漢EV作為國產品牌中的新能源產品，在一定程度上也經歷了市場的考驗，並且其市值也表明了比亞迪背後的實力。

首先，從兩臺車的外觀尺寸與終端售價可以看出造車思路，比亞迪漢EV的整體售價略高於亞洲龍，這也是因為比亞迪漢EV定位為中大型轎車，而亞洲龍為中級轎車，兩臺車的主銷車型都是在25萬元左右，即比亞迪漢EV 2020款超長續航尊貴版，亞洲龍2021款25尊貴版，亞洲龍車長4985毫米，比漢EV車型的4980毫米還長5毫米，這種長度與尺寸規格完全對標中大型轎車，而漢EV在寬度與高度上更有優勢，因此從外形看起來就顯得非常有氣勢，亞洲龍外形較為修長。

比亞迪漢EV在外觀上可以給到一個很高的分數，主要是它很好的把傳統文化與現代科技融合到一起，整車採用了極為簡潔的設計理念，車頭沒有過多的元素，唯一的鍍鉻飾條還採用了漢字的浮雕設計，在文化自信的當下，這是非常能彰顯中國品牌的體現，整車沒有刻意的營造氣場，但是LED大燈組與這個尺寸放在這兒就不怒自威，而車尾與C柱也有類似於龍爪的浮雕設計，外觀上比亞迪漢EV是一款很成熟的車型，而亞洲龍的外觀設計則是豐田旗艦轎車的集大成者，碩大的橫條式中網會給人留下非常深刻的印象，車大燈又很像自家雷克薩斯的大燈元件，車身側面的腰線延伸到後排，有向下彎曲的處理，而非德系車的硬朗。

而在內飾上，比亞迪漢EV採用了方圓式的設計理念，整車中控以及門板處採用了環抱式的造型，中間是15。6英寸的矩形中控屏，頗有一種中國天元地方的思想，儀表盤以及換擋中控的佈局又很類似於傳統車，儘量去避免車主使用上的隔閡，不足的地方是車內開孔較少，儲物空間不足，在人機工程學上還有待進步，而亞洲龍的內飾做工工藝有了很大的進步，座椅十分寬大柔軟，支撐性很好，儲物空間與各類配置也幾乎無可挑剔，整個內飾採用了十分簡潔的設計，只是車機中控屏還是略小，沒有體現出B級車的優勢，下方的實體觸控按鍵以長條形式排布，看起來雖然美觀，但是因為鍵程過短，實際使用並不好操作。

配置上，比亞迪漢EV儘管高出一個級別，但還是比亞洲龍多出許多配置，例如輔助駕駛系統多出車側盲區影像、540度全景影像、自動泊車入位等功能，這些功能在實際使用體驗中可以大大降低車主用車難度，而在科技性的配置上多出遠端啟動、遙控移動車輛、手機無線充電等功能，為車主帶來更多酷炫性的東西，在座椅上多出納帕真皮座椅、副駕駛腰部調節、前排座椅通風記憶等功能，座椅方面配置的缺失不應該出現在一臺日系B級車頂配車型上。

動力方面是兩臺車最大的不同點，比亞迪漢EV採用純電動驅動，最大222馬力，電池支援快充功能，40分鐘能補充電量的80%，而續航里程達到605千米，經過實測，比亞迪漢EV的零百加速成績在8秒1左右， 整體加速並不以動力見長，主要還是體現在一個輕盈、好開的過程，在終端質保上也支援6年或15萬公里的質保，比豐田亞洲龍4年或10萬公里質保有了更多的後期使用保障，而豐田亞州龍採用的是2。5升自然吸氣發動機，最大馬力209匹，匹配的是8AT變速箱，這套動力組合在如今電動化趨勢下已經越來越少見了，駕駛感受體現出日系車一貫的平順，家用，透過駕駛我們可以發現，兩臺車的駕駛感受極為相似，除了在初中段的動力爆發上，比亞迪漢EV有著電動車天然的優勢，在大多數用車場景下，是電動車還是燃油車，並沒有影響實際使用。

結語：26萬入手比亞迪漢EV，再開豐田亞洲龍，車主只想說一句話：“在多數用車場景下國產純電動汽車已經超過了傳統合資車”。由於這兩輛車的品牌、動力形式以及市場佔有率完全不同，豐田亞洲龍的品牌溢價依然存在，在20多萬元的主流價位段，所給到的配置中規中矩，行駛品質中等偏上，沒有過多的驚喜與意外，而比亞迪漢EV的車輛配置更高，體型更大，能為駕駛者提供比肩中大型轎車的體驗，在後期保障與服務上面，如果能夠達到優秀的水平，那麼比亞迪漢EV還是要比亞洲龍更值得推薦。