前陣子工信部就已經能查到 軒逸混動版的新車申報資訊，看著隔壁兩田混動車型在國內市場吃香喝辣，一直乾瞪眼沒辦法的日產這回可算有了盼頭。

整體設計還是14代軒逸那套，4649x1815x1445mm的車身尺寸與在售燃油版相差甚微，2712mm的軸距乾脆一模一樣，如果不看車上混動專屬的e-POWER標識很難區分。所以本文小編著重的還是將首次在國內推出，來自日產的這套e-POWER混合動力系統。

不同於兩田的HEV混動，根據需要系統可以在純電驅動、內燃機驅動、內燃機電機串聯共同驅動之間切換，日產這套e-POWER採用了和理想ONE類似的EREV技術路線，也就是大家常說的增程式混動。1。2升自然吸氣的三缸內燃機只負責發電，驅動車輛行駛的工作完全交由電機負責，二者互相不干涉，因此省掉了一套離合器讓系統更簡單。

不過在匹配的電池上，這套e-POWER又不同於使用大容量電池，擁有較長純電續航並支援外接充電的理想ONE，其僅匹配了與兩田HEV車型容量相近的1。5kWh電池。優勢在於不提供外接插電能力，日常使用類似HEV車型那般與燃油車無異，並且電池體積小重量輕，這點從沒比燃油版重多少的1493kg整備質量便可看出。

當然缺點也是明顯的，這套e-POWER系統的驅動電機功率為100kW，摺合136馬力與燃油版的1。6自吸發動機相仿。雖然考慮到電機特性，在諸如城市擁堵這種低速走走停停的路況，即便算上車重增加綜合體驗應該也要更好，但申報的最高車速也就165km/h，意味著開上高速後動力冗餘就所剩無幾，想再加速超車恐怕就很力不從心了。加之電池容量很小，1。2升自吸內燃機本身又只有53kW的最大功率而已，匹配的發電機發電功率只可能更低。這就導致短暫激烈駕駛便很容易耗盡電量，隨後動力輸出急劇衰減。

因此對e-POWER這套系統，小編尋思就別指望它能像本田i-MMD、比亞迪DM-i那樣省油同時帶點效能了。好在工信部申報的4。1升綜合油耗本來就不高，並且由於e-POWER這套系統相對簡單成本更容易壓低，在上市後的價格方面相比合資的同級對手應該會更具優勢。

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