近幾日，國產的奧迪A7L在網路上忽隱忽現，似乎就是在預示著一些大事即將發生。12月23日，上汽奧迪終於得到了官宣，歷時近4年的上汽奧迪在平衡了多方面利益關係後，終於落聽了。

這次，上汽集團、奧迪、中國一汽共同宣佈就未來銷售與服務合作達成共識：上汽奧迪將構建創新商業模式，其產品將由現有奧迪投資人網路佈局銷售，售後服務依託奧迪現有網路展開，為消費者提供高品質、高效率的服務保障。

意思就是說，上汽奧迪可以踏踏實實的生產自己的奧迪汽車，而銷售網路依舊依靠現有的經銷商集團進行搭建。

雖然還是要重建銷售網路，但是否以4S店模式進行銷售暫時不得而知，也許是線上配合線下的展廳模式，也許是沒有售後的售賣模式。但售後服務是可以在現有的一汽大眾奧迪店內進行。

這種模式，也算是給了原有大眾奧迪經銷商一個滿意的答覆，上汽奧迪賣車不找外人，修車也不找外人，原有經銷商不用懼怕丟失客戶群。

原本在2017年就要成立的上汽奧迪，因為經銷商利益問題被無限期擱淺。究其原因，還是因為一汽大眾奧迪的自信心不足，讓跟隨自己多年的經銷商感受到了生存危機。

由於常年的管理不善，一汽大眾導致奧迪品牌溢價受損，將ABB幹成了BBA，經銷商利潤攤薄。德國奧迪在華的90萬臺/年的目標難以完成，不得不尋求營銷管理更科學的上汽集團幫助，一是重整奧迪品牌在國人心目中的位置，二是能夠在銷售資料上有所突破。

然而，上汽奧迪的介入，雖然會提振奧迪在華的銷量，但也勢必影響原有一汽奧迪的利益，獨有資源一旦被上汽介入，一汽大眾根本不是對手。而這既是德國奧迪看中的，也是一汽奧迪所擔心的。

當然，最憂心忡忡的還是深耕中國30年的一汽奧迪老經銷商們。他們很清楚上汽奧迪一旦重新建立自己的銷售網路，對原有奧迪經銷商的打擊將是毀滅性的，很顯然，在營銷手段上，一汽大眾無論如何無法跟上汽大眾相抗衡，這也是當年全體經銷商抵制的原因。

不過現在問題解決了，上汽奧迪深諳市場營銷之道，致力於改變品牌與消費者的溝通互動方式，打通市場營銷、銷售、售後、服務等各個環節的資訊壁壘，打造更加便捷、可信賴且專屬的實體電商生態體驗。全國合作伙伴招募活動也即將在現有奧迪投資人網路內開啟，為新車上市銷售做好準備。

白希文總結：表面上看，上汽奧迪的正式成立是多方面利益的妥協，但從大的趨勢上可以預計，上汽奧迪的新營銷模式，也許是打破中國20年來4S店模式的一個開始，至於上汽奧迪會做出什麼驚人之舉，我們還將拭目以待。