首先韓國車是以現代和起亞兩個品牌為代表的，那麼前幾年韓國的車企在中國風頭正勁，就比如當時索納塔、K5等車型甚至開始和德系日系中級車競爭，如今韓國車也就是領動、名圖等車型銷量尚可，其他車型銷量真是慘淡呀，那麼如今的韓系車大幅降價為什麼還是賣不動呢，為什麼國人就是對韓國車不熱衷呢？

那麼我身邊的一位修車老師傅算是說了句大實話，韓系車的銷量差並不是沒有原因的，那麼主要有以下幾點原因導致了韓系車的衰落。因為大多數的韓系車開了幾年之後就會異響的非常嚴重了，那麼主要就表現在底盤異響和內飾異響，一方面是因為內飾用料和裝配工藝上的原因導致了韓國的車開幾年後內飾異響就較多。

那麼另一方面就是韓國車的底盤普遍較鬆散，所以就導致了幾年後的底盤異響也較多。那麼韓國車的油耗雖然比美系車的低，但是還是比不上日系車，然後在品牌影響力上還不如德系車、日系車和美系車，韓系車屬於在合資車中基本墊底的存在。所以韓系車基本就是靠價效比和顏值打天下了，但是現在韓系車的價效比優勢隨著國產車的崛起也早已不復存在了。

那麼再從產品影響力上講，韓系車剛來到中國時打的是價效比，可以算作是合資品牌力價效比最高的車系了，因為那是對準了中國人好面子的胃口，所以在中國市場站穩了腳跟。然而隨著越來越多的韓系車進入了中國市場，但價效比卻逐步降低了而韓系車又沒有獨有的產品特性那麼就開始無法打動中國人了。

再者就是大家談到韓系車，除了當年的索八的設計吸引人外，其次就是要效能沒效能，要品質沒品質，要省油沒省油，要安全更沒安全。甚至最後連個價效比都沒有了，人們甚至看不到買它的理由。因此韓系車進入“屌絲三寶”那麼也就不足為奇了。

還有就是除了產品力的問題，那麼更多的就是民族情緒問題了，韓國人狂傲自大自以為是的性格，真是體現的方方面面。中國人其實早就看著不爽了，如果說中國人討厭日本人，那是因為被日本欺負過，那麼討厭韓國人呢，就是原本一起被欺負的人居然現在還敢欺負我們。

還因為韓國車的定位不準確，高階車沒品牌的美譽度，那麼中端車又競爭不過日系，更難撼動德系，現在低端車又有國產車的圍追堵截。真是論技術不如德國，論做工不如日本，論安全不如美國，論價效比不如國產。

那麼最開始還賣個樣子呢，可是時間一長了短板就暴露，那就是車的耐用性不行，韓國車用5年基本就毛病就多起來了，那麼十年就基本上就快報廢了，相比較德系耐用，日系省油，韓國車對國內的消費者真是的已經沒什麼吸引力了，賣得不好真是有原因呢。

還有就是大家千萬不要相信網路上對韓國汽車的洗白，高麗車是有名的蠔油耗電而且磨損率高安全係數差，那些所謂的JD Power都有棒子的股份在裡面呢，大家問問身邊開過他們車的人就知道棒子車有多差了，因為棒子是最會鑽空子的人了，舉個例子說什麼馬力功率雖然比日本車差一些，但是省油省電省好多呵呵！

那麼韓系車就比如在一般小道上開的基本速度，功率油耗電耗立馬高上去了，而且現代起亞很多功率消耗都沒有完全應用。那麼韓國車也就只能靠掛檔掛到高檔了，但是真的省不了多少，因為本身消耗的功率就比日系車大很多了，而且再隨便加加速，減減速，那能量消耗的就更多了。

那麼再加上韓國車工業質量很一般，不信你可以去問問開過韓國車的人，和開過日本車的人，哪個口碑好？那麼韓國總是吹噓得自己多好，但實際上你去看看每次都是真的很一般般，很多所謂的資料俠都是鑽空子的，千萬不要相信一些所謂專家的點評，真正好不好問開過他們車的人。

那麼你以為你買韓國車好像便宜，但是實際上買韓國車的人普遍反映，耗能量耗油耗電是韓國車普遍特點，也就是說你買回來後為了開它，一兩年內你的油費電費要花不少，加上韓國車質量一般，也就是說你返修的機率要比一般車高。所以真的不建議現在再買韓系車了！