豐田皇冠這款車可謂是影響了一代人，包括很多90後、95後對於高階日系豪華車，都會聯想到豐田皇冠。2003年一汽豐田國產了第十二代皇冠車型，當時在國內市場依舊佔據不小的市場份額，直到今天身邊依舊可以看得到。可惜到了第十四代車型的時候，皇冠的光芒也開始褪去，消費者在同樣的價位區間也開始更傾向於豪華品牌，說白了，豐田皇冠的溢價能力一直驅使大多數消費者在同樣的價位區間選擇豪華品牌。就拿最後在售的2018款豐田皇冠入門車型來說，全款落地也要在28萬元左右，其中並不包含產品的加價，而同樣的價位區間，消費者也可以選擇到賓士C級、寶馬3系、奧迪A4L，儘管和豐田皇冠不是同等級的產物，但車標的影響力似乎要比情懷更具魅力。

當然，作為豐田曾經高階旗艦級轎車，豐田皇冠產品本身的實力也不是吹的，比如採用了前置後驅，搭載2。0T+8AT的動力組合，最大動力輸出也有235馬力，最大扭矩350牛米，整套動力輸出比絕對比雷克薩斯ES的動力更強，甚至讓人不敢相信這是一臺豐田車。但是在油耗方面，豐田皇冠並沒有延續日系車一向主張的“省油”，平均百公里油耗在11L上下浮動，高速巡航平均百公里油耗低至8。5L，和顯然豐田皇冠和所有渦輪車型都有著共同的缺點，市區油耗偏高，高速巡航油耗低。

從靜態外觀可以看出豐田皇冠依舊延續了老款成熟穩重的設計風格，前臉有著尺寸寬大的倒梯形進氣格柵，橫向的鍍鉻飾條配以金色的皇冠車標，看著就上檔次。左右兩側頭燈全系都採用LED光源，並且配備了大燈清晰的功能，在細節上不輸豪華品牌。下護槓的造型相對激進不少，兼顧空氣動力學的設計，有效降低風阻。來到車身側面，四平八穩的視覺效果更為凸顯成熟、穩重的質感，車窗邊沿有著高亮鍍鉻條的點綴修飾，輪轂採用五幅樣式並且做出了燻黑處理的效果，再結合尾部的雙排氣，整體不會顯得過於中庸，年輕駕駛者也可以輕鬆駕馭。

而來到內飾，對比較為時尚的外觀，皇冠整體內飾的設計顯然中庸沉悶了許多，但內飾的選材用料在同級別中更加細膩，更加有質感。採用了大面積的皮質包裹覆蓋，中控臺，以及車門把手部分也有著木紋的裝飾。當然，除此之外豐田皇冠還提供雙拼色內飾款式車型可以選擇，比如黑色/米色、黑色/將紅色，我更傾向於後者，因為紅黑的拼接效果更加年輕奔放，也更適合年輕消費者選擇。但是作為一款入門落地接近30萬元的豐田旗艦級轎車，豐田皇冠的車聯網功能確實比較落後，而且中控屏的顯示效果更像是零幾年的山寨手機，對比同價位的競品車型，或是對比大眾輝昂，豐田皇冠還是差了點意思。

而來到後排，豐田皇冠的整體乘坐舒適性是比較出格的，首先外觀尺寸分別有著5020/1805/1480mm，軸距為2925mm。整體的尺寸比雷克薩斯ES更加優秀，但是相比賓士E級、寶馬5系、奧迪A6L稍遜一籌。但整體的後排乘坐空間是可以滿足日常的商務出行需求，還是以入門車型為例，主副座椅均是電動調節，而座椅表面所覆蓋的材質還是織物，而加熱、通風也都是需要花錢選裝。

雖然中配以上車型給到了真皮，一系列舒適性配置，豐田皇冠在本身有著不錯的產品力同時，配置用料縮水，很顯然會導致消費者不得不增加預算，或是直接選擇中配以上車型，但就像前面所描述，當下消費者懂得分析產品的價效比，同樣的價位區間選擇豪華品牌不香嗎？而且凱迪拉克CT6優惠後的裸車價和皇冠持平，而那臺車有著超過5。2米的車長，對標賓士S級，所以豐田皇冠暫別市場是有著客觀的原因。

從市場的銷量來看，豐田皇冠在2020年只賣出了1927輛，可見在偌大的中國市場還是存在不少人願意為心中的情懷買單。但我覺得，既然是豐田的高階旗艦級轎車，更何況皇冠是一款非常有年代、有歷史的經典車型，它本身不該被冷落，更應該像凱美瑞、漢蘭達在國內市場熱銷。

但是正因為售價定位偏高，而產品本身競爭力不強，甚至還出現了加價的情況，相信更多的消費者會考慮入手豪華品牌，既然是為了情懷，而車標的魅力自然是無法抵擋。皇冠影響了幾代人，作為高階車型更應該區別於普通車型，可以推出更加個性的定製服務，更加出色的內飾選材用料，內外設計更加符合大眾化審美……“情懷”看不見摸不著，反正換做是我，一定不會為了情懷買單！對於豐田皇冠這款車大家怎麼看？歡迎在評論區發表個人的觀點。