日前，一條關於桑塔納停產的訊息在網路傳播開來，追溯原因是網上流傳著一張表格，表格是上汽大眾工廠2022-2023年車型技術改造專案計劃書，內容顯示新桑塔納、桑拿他·浩納、昕銳、昕動等車型在改革後產能為零。

桑塔納停產訊息的起點就是在此

有知情人士透露，桑塔納燃油消耗不達標，按照目前雙積分政策來看，每生產一輛桑塔納，大概會產生-0。4積分，也就是說，每生產一輛桑塔納，上汽大眾就要繳納2000元左右的罰款。

作為一家企業，對於這種利潤不高且需要繳納大量罰款的車型，停產是最好的出路。

上汽大眾有關人士表示，桑塔納並沒有正式停產，近期由於零部件供應不足等問題，桑塔納的產能暫時安排給了同平臺其他車型。

對此，上汽大眾儀徵工廠負責人向媒體表示：我們目前計劃是從明年開始暫停桑塔納車型生產，停產並不代表放棄，而是進行升級換代的需求。

簡單來說，從明年開始，桑塔納車型的確是遠離生產線一段時間，至於未來是否會透過其他技術手段或者背靠新能源去重新煥發生機就是後話了，從目前來看，桑塔納的確會遠離我們一段時間。

事物的發展終歸是這樣，從1983年進入中國之後，至今已38載，根據統計，38年間桑塔納一共賣出300多萬輛，名聲也是響遍中國大江南北，是無數家庭的首款轎車。

停產事件背後有一個關鍵詞：雙積分，根據興業證券研報顯示，新能源積分到今年年底為止已經突破5000元/分。2020年，上汽大眾平均燃料消耗量達標值為5。18L/100km，桑塔納的百公里油耗為5。6L，而按照2020年桑塔納18萬輛左右的銷量，每一輛需要罰款2000元來計算，光2020年一年，大眾就已經為桑塔納付出3。6億罰款。

由此可以看出，只要桑塔納賣得越多，上汽大眾揹負的虧損就要越大，停產似乎是最好的結局。

有些車，一旦錯過就不在

我們慶幸在自己見證過桑塔納的輝煌，也惋惜桑塔納在時代洪流中被拋棄，時代在進步，一旦落後，面臨是隻有被淘汰，做人、做車均如是。