車主劉先生是深圳一家電子元器件的業務員，原先家裡是一臺13款的本田雅閣，每天開著它走南闖北事業也和他一路高歌，後來熟悉了運營流程後自己也有客戶基礎，就跳槽出來，自己開了一家電子元器件批發店，生意越做越大。6年時間從雅閣換到寶馬5系，車主：我只想說一句心裡話！

車主感受最深的是本田雅閣耐用性真的值得肯定，6年開了13萬公里，沒有一次把老劉放在路邊，早期的本田雅閣沒有采用如今1。5T的渦輪增壓發動機，所以可靠性做得非常好，發動機從沒出現過什麼大毛病，除了換一些火花塞和點火線圈易損件的東西，保值率也非常高8萬左右賣出去，入手了一臺寶馬5系的入門車型525Li車身價是36萬落地40萬。

這一代寶馬5系和老款差距不是很大，比如說開眼角的大燈，跟3繫有點像，而這個雙腎的造型感覺肌肉感更強一些，更往前突出了一點。車主這臺寶馬5系下方這個導風槽更多的時候是往車輪的側面去導風，很多人會認為是往剎車那通風降溫。所以新款5系整個風阻係數，達到了0。22一個很低的數值。總的來說新款5系外觀確實好看，不過還是那句話見仁見智。

比如說對手賓士E級，它的設計是從賓士S級來的，也就是說賓士S級套娃完了C級再套到E級上面，所以大家在馬路上看到E級會覺得像是S級，但是寶馬5系卻是往寶馬3系設計方面靠，所以說感覺聰明程度還是沒有賓士好。

其實上了車之後，看到內飾很明顯的感覺就是一臺寶馬。還是一樣的駕駛位置，還是一樣的感覺，但是新款5款寶馬5系的內飾還是很成功的，第一眼看上去和7系沒有什麼不同，是這個價位應有的一個水平，就覺得這錢肯定沒有白花，摸上去的觸感還是設計語言都是很棒的。

所以總結出一點，就是現在寶馬整個的設計，你說是偷懶也好，還是傳承也好，就是以不變應萬變。這麼說吧，整體的設計佈局，整體的設計語言全部不變，而改變它的材質、功能性，科技感這些，比如說方向盤比原來就好看很多，而且握感很好，液晶儀表盤看上去很好看，運動模式、舒適模式、經濟模式、三個模式切換，不同的顏色、不同的UI設計都很好看，但是字型整個的輪廓形狀還是寶馬應有的感覺。

動力方面：這臺2。0T發動機在1400轉左右渦輪就完全介入，整個在日常駕駛，包括城市當中起步、停車、超車、都是沒有任何問題的。但是在高速上畢竟排量在那擺著，高速有一些疲軟，並沒有向低速動力那麼的充沛，而試駕了3。0T版本就好很多，畢竟3。0T的發動機有340馬力，高速加速就會很舒服，而且動力也很線性。

其次就是整個變速箱，因為還是原來寶馬8速的採埃孚，但是變速箱的匹配跟調教發生一些變化，讓這個變速箱跟這臺車融合的更好，會感覺到變速箱沒有任何的存在感，但比如說調到運動模式的時候，你狠踩油門會發現換擋更激進，營造出來特別明顯的運動感，也是故意調教出來的，所以採埃孚這臺8AT再加上全新的B48或B58的發動機匹配更好。在操控上，這代五系肯定是電子助力，比上一代5系稍微輕了一點，新換了平臺之後，整個車身的重量減輕了將近130公斤，所以整個操控性和駕駛感覺也是有一定的改變。

其次懸架的表現，在一些小的坑窪，還有高速路上小顛簸過濾得很好，而後懸架就相對來說會有一點點小顛簸，尤其是我在後座體驗的時候會發現過一些小磕的時候，感受不是太好，有些小的抖動。在隔音降噪上的水平有了一個提升，在整個開的過程當中，風噪、胎噪以及整個發動機的噪音一直都不錯，跟同級別大的競品賓士E級要好上一些，這一點是值得表揚的。

結語：總的來說車主雅閣開了6年，換了輛寶馬5系，感觸比較深的就是5系的用車體驗確實很普通品牌的差距很大，特別是駕駛質感和20萬的車有明顯的區別，車主雖然提的是寶馬525Li不過基本的配置都很豐富而且外觀和寶馬530也沒有什麼區別。大家覺得這一代的寶馬5系怎麼樣？歡迎下方留言評論