如今的自主品牌新車，可謂是出一款火一款，基本上每一款車型的關注度以及話題性都非常高。作為自主轎車的銷冠常青樹，吉利帝豪市場表現如日中天，長期霸佔自主轎車銷量第一的寶座。在自主品牌傳統燃油車領域，能撼動吉利帝豪市場地位的車型寥寥無幾。即便是面對合資品牌緊湊級轎車的圍剿，帝豪還能佔得一席之地，足以說明其深受市場的認可。
有資料顯示，截止至2021年，吉利帝豪連續9年穩居中國品牌轎車銷量榜首，第4代帝豪上市2個月後，累計訂單數量超過5萬輛。截至2021年10月，帝豪家族總銷量超過330萬輛，累計95個月奪得自主銷冠。
我們放眼全球汽車品牌，在汽車工業發展歷程中，暢銷車型數不勝數，並且大多數的品牌車型在產品上市一定是時間段後都會更新迭代。但是，正常的車型迭代的現象在自主品牌中並不常見，其中原因不言而喻，在自主品牌高速發展的十幾年裡，真正能有實力實現換代的車型屈指可數，而吉利帝豪便是其中之一。
我們簡單說說吉利帝豪的歷史，第一代車型名為帝豪EC7，於2009年8月28日在山東濟南首發上市。雖說這款車售價並不高，但是帝豪的對吉利汽車的意義無疑像是卡羅拉對豐田的意義一樣，所以一開始吉利汽車便注入全力在這款車上，第一代帝豪已經採用了歐洲標準生產，在當年也算是同級別的標杆車型。同時，在2011年，吉利帝豪EC7便榮膺C-NCAP五星安全評定、E-NCAP四星安全認定，成功重新整理了自主品牌在歐洲E-NCAP碰撞的最高成績，對自主品牌的轎車來說，吉利帝豪在同級別車型中無疑是天花板般的存在，甚至可以說是越級而立。
到了2014年，吉利釋出了新的品牌構架回歸單一吉利品牌，將之前原有的三大子品牌劃入不同產品線，以吉利品牌系列面市並懸掛統一的新LOGO。而更改新LOGO後的第一款車型則選定了帝豪，可以看出帝豪對吉利汽車的重要性。今年，已經是帝豪上市的第12個年頭，帝豪家族累計銷量已經達330萬輛，是當之無愧的國民家轎。
當然，隨著年輕化科技化成為汽車設計
的
主流，帝豪的競爭對手也相應開始更新迭代。作為該級別的最重要車型之一，吉利帝豪迎來一次大換代，作為吉利汽車的中流砥柱，第4代帝豪誕生於BMA架構，該架構下還誕生了領克06、ICON、繽越等實力派車型。第4帝豪以“101分可靠感”的全球車標準打造，成為6-8萬元A級轎車裡的質價比之王。
在外觀設計上，第4代帝豪的前臉部分採用全新的設計語言，中網採用的是與星瑞、星越L類似的直瀑式進氣格柵，內部有18根立柱，官方稱之為“能量音弦”前格柵。
盾形中網配合上立體感的頭燈組看上去顯得相當大氣且耐看。
得益於吉利科技4。0時代的“科技基因”和工藝標準，第4代帝豪的風阻係數僅為0。27Cd，優於同級大多數車型。
再加上三段式LED日間行車燈以及霧燈區域頗有張力的設計，共同勾勒出飽滿銳利的下壓式車頭造型，氣場十足。
尺寸方面，新車長寬高分別為4638/1820/1460mm，軸距為2650mm，中等偏上的緊湊型車身材，比上一代車型長度增加了31mm，整車重心降低了70mm。擁有著同級最大的1。25寬高比，打造出動感流暢的寬體低趴造型。
側面線條採用較為傳統是三廂車設計，令人審美疲勞的溜背式設計並不符合全新一代帝豪的調性，相信這也是為了延續現款車的設計。在車側位處0。618黃金視覺分割點的地方，車窗的鍍鉻飾條以及從前翼子板延伸至尾部的貫穿腰線等設計，都能看出兩代車型的延續。
第4代帝豪尾燈採用了貫穿式設計，內部含有190顆燈珠，還帶有3種動態迎賓燈語。兩側燈組採用複雜且頗有設計感的旋轉造型設計，稜線採用鑽石切割手法，車燈左右兩側採用旋轉樓梯造型設計，辨識度極高，提升了車輛的視覺高階感與深邃感。
車尾下方取消了鍍鉻排氣裝飾設計，改為隱藏式排氣。
除了外觀上的天翻地覆變化，第4代帝豪內飾的革新更是讓人眼前一亮，新車的內飾採用藍白黑三色撞色設計，這比純黑色內飾顯得更為時尚、典雅。
空調出風口部位貫穿中控臺，這樣的設計也是時下比較留下的設計元素之一，讓新車更顯年輕化以及科技感。第4代帝豪還配備了12。3英寸的全液晶儀表和10。25英寸的觸控式中控屏，結合GKUI
吉客智慧生態系統、科技感滿滿。
GKUI吉客智慧生態系統集成了能導航、影音娛樂、語音互聯、車家互聯等功能，支援全生態持續OTA擴充套件升級。值得一提的是車家互聯功能，該功能整合車控家功能，聯合京東智慧家居生態，在車上即可遠端控制家中的空氣清淨機、掃地機器人、空調、洗衣機等家電，大大提高生活的便利性。
配置方面，第4代帝豪還有許多越級而立的配置，比如同級別罕見的上帝之眼540°透明底盤，該項技術可以監測車底和兩側車輪的視覺盲區，完美避免剮蹭、側碰等場景痛點。對於新手司機已經用車環境相對複雜的使用者來說，540°透明底盤簡直就是一大福音。
不僅如此，在科技方面這款車還搭載整合式高畫質行車記錄儀，具備15s影片緊急錄製功能、記錄13項全面行車資訊，解決影片記錄被自動覆蓋、緊急狀況來不及記錄等情況，真正做到省心省力。此外，像是6安全氣囊、後排智慧監測系統、胎壓監測等配置也出現在這款車上。
內飾用料上，新車採用了環保材質與工藝，整車有機揮發物遠低於國家標準。同時內飾軟包覆蓋率85%，視覺與觸覺都做到同級頂尖的水平。搭配上同級獨有的鐳射鐳雕技術，營造出科技、優雅、豪華的品質感。
動力方面，第4代帝豪搭載的是1。5L發動機+CVT變速箱的動力總成。雖然這套動力系統資料不算太出色，109匹的最大馬力和142牛米的最大扭矩在同級別中只能說中規中矩，但勝在這套動力系統動力輸出線性，駕駛平順，低扭動力響應比較不錯，對於一款家用車而言還算過得去。
當然，畢竟基礎排量不大，而且是自吸發動機，動力資料擺在這裡，再加上CVT變速箱的工作特性，在需要高速超車或者急加速的情況下，這款車還是有些底氣不足的。這套成熟的動力系統最值得稱道的除了平順性外，燃油經濟性也相當高，WLTC標準油耗僅6。5L/百公里，讓人滿意。
這款車雖然懸架組合仍然採用前麥弗遜後扭力梁的結構，但經過重新調校，舒適性有了不小的提升。再加上懸架行程更長，調校偏軟，在經過減速帶時候表現得乾脆利落能好的化解顛簸，符合該級別應有是水平。
吉利帝豪作為吉利汽車的拳頭產品，無論從銷量還是市場影響力來看，都是自主品牌的重要車型，這款車對於吉利汽車的重要性，等同於卡羅拉在豐田汽車中的地位，是品牌旗下不可或缺的籌碼。同時，帝豪車型也是帝豪系列的重要領軍車型。帝豪作為吉利汽車產品線中的中流砥柱，第4代車型的升級更是有了史無前例的飛躍，無論是質價比、產品品質等方面都極具競爭力，產品力也符合吉利汽車推進的精品戰略。從新車正式上市後的市場表現來看，消費者對這款車是非常認可的。
