近些年自主車企的發展速度很快，吉利、長安、長城、比亞迪等一線品牌不僅實現了外觀上絕對原創，技術層面也有大幅進步。與此同時當年靠抄襲造車的車企也逐漸被市場淘汰。此情此景，本以為自主車企開始崛起，逐漸擺脫抄襲模仿的形象，但是想不到，自主車企已經摘下的抄襲的帽子，又被新能源車企帶上了。

新興車企喜歡玩模仿

近期有兩款新車型引起買車君注意，分別是凌寶Uni正式下線和東風風光MINIEV正式上市，兩個普通的車企活動，卻透露出引人深省的資訊。凌寶Uni與風光MINIEV的設計與宏光MINIEV神似，自主車企重回山寨時代。

其實模仿宏光MINIEV的車型還有早早進入市場的奇瑞冰淇淋。這些車型抄襲風光MINIEV的設計，一來可以節約正向研發成本，二來能夠蹭宏光MINIEV熱度。要知道，宏光MINIEV已經成為全球最暢銷的新能源車，也是國內市場最受歡迎的純電動車，2021年全年累計銷量達到驚人的40餘萬輛。凌寶Uni、風光MINIEV、奇瑞冰淇淋採用與宏光MINIEV相似的設計可以更快地獲取關注度。

目前，奇瑞冰淇淋就獲得不錯的市場成績，經常進入新能源轎車銷量榜前五名，對此，凌寶汽車和東風風光應該是眼紅的。不過，抄襲也有不少弊端，不僅會侵犯別人的智慧財產權，還會影響自身品牌形象。

實際上，凌寶的抄襲行為可以理解，這是新興企業，資金、研發、製造等方面的能力薄弱，發展初期只有模仿其它產品。但讓人不解的是，東風風光和奇瑞汽車都是在汽車市場征戰多年的車企，並且都背靠大集團，依然用抄襲的方式造車。需要一說的是，奇瑞汽車即將推出的OMODA 5車型也與長安UNI-T相似。難道自主車企的抄襲思維，真的無法根治？

實際上，除了凌寶、東風風光、奇瑞汽車三家車企抄襲上汽通用五菱的宏光MINIEV，包括理想汽車、遊俠汽車、博郡汽車等品牌的車型也在抄襲其它知名車型。

近期理想L9內飾官圖的釋出，又搶了一波熱度。而在新勢力品牌中，理想汽車確實是一個比較成功的品牌，僅靠理想ONE一款車也能衝上頭部位置，這也證明理想ONE的產品實力比較符合國內消費者購車需求。

但可能很多人不清楚，理想ONE模仿了漢蘭達的底盤設計。早前有人拆解了2021款理想ONE，發現車輛的底盤與廣汽豐田旗下的2018款漢蘭達底盤結構雷同，前副車架、車輪支架、下襬臂、縱臂等零部件的研發設計與漢蘭達極其相似，甚至大部分零部件的尺寸也完全一致。

無獨有偶，遊俠汽車和博郡汽車都是抄襲了特斯拉的設計，目前遊俠汽車和博郡汽車已經被市場淘汰，但遊俠X和博郡iV6抄襲特斯拉車型的故事依然在流傳。

這些抄襲事件反映出一種現象就是我國新能源車行業還處於野蠻發展階段，相關法規和行業規範都還不夠完善，因此車企才敢大膽侵犯別人的智慧財產權。

模仿的背後是懶惰，也是無奈

現在國內新能源車市場的發展態勢與當年燃油車有相似之處，發展初期迎來了爆發期，今年2月新能源乘用車批發銷量也達到31。7萬輛，同比增長189。1%，同時銷量也同比勁增180。5%至27。2萬輛，這還是發展初期成績，如今國家依然在鼓勵新能源車發展，正如當年我國鼓勵汽車下鄉一樣，新能源車市場依然有很廣闊的發展空間，這是多家車企快速推新車搶佔市場份額的重要原因。

不過與當年我國汽車市場發展初期不同，以往消費者對汽車的瞭解基本比較少，對車輛追求主要是大空間，高實用性，靠抄襲的劣質車型也有不少使用者買單。現在消費者已經處於消費升級階段，對車輛品質、個性化、原創性等方面要求越來越高。對此，乘聯會公佈的新能源車銷量榜也有所體現。

新能源乘用車市場兩極分化現象非常嚴重，高銷量基本是體系力較強的品牌，以及旗下產品，比如比亞迪秦/漢/海豚、上汽通用五菱宏光MINIEV、特斯拉Model Y等。其它車企的新能源產品普遍銷量成績較低，今年1月新能源排名第十五的SUV月銷量是2230輛，轎車是3585輛，然而第一名的轎車和SUV月銷量都超兩萬輛，使用者向主流品牌和車型集中。

可以預見，車企在新能源車風口下，即使靠抄襲能獲得一定的市場成績，但不一定能笑到最後，若車企只是靠投機的方法來造車，搶銷量，最終結果會與眾泰和陸風等車企一樣，被市場淘汰。

對於抄襲的後果，相信很多車企也清楚，但它們也許是迫於無奈。因為新勢力車企正向研發新車，被淘汰的速度或許更快。

眾所周知，新勢力車企在發展初期要靠融資才能生存，然而資本是逐利的，如果資本看不到車企有產品出爐，遲遲沒有回報，就會停止向車企投入資金。而正向研發新車非常複雜，花費時間很長，通常來說，一款新車從立項到落地需要4-5年時間，哪怕純電動車的結構複雜度低於傳統燃油車，但所需硬體也不少，正向研發非常耗時間，再加上新勢力車企的體系能力較弱，從0開始造車所花費的時間更長。那麼新興車企為了獲得更多融資，為了繼續生存，唯有用更快速度造車，這種情況下只有逆向研發才能滿足車企和資本家的需求。

估計市場上不少新能源車型都有模仿的痕跡，只是做得比較隱蔽。未來，相信抄襲在新能源車市場依然是普遍現象。對於能力較弱的新勢力車企而言，想要快速推新車只能靠逆向研發市場上已經成熟的產品。而新勢力車企想要持續保持市場競爭力，需要做的是在逆向研發過程中不斷積累經驗，並形成自己的風格。

車企透過模仿，能有效節約造車成本，更快速推新車，從而搶佔更多市場份額。但是抄襲不是長久之計，想要在中國汽車市場站穩，硬核實力才是關鍵取勝之道，加大新車研發力度，掌握核心造車技術，才是車企真正的出路。