"戀愛"三年斷舍離,廣汽蔚來終究獨自扛下所有

一張令人遺憾的銷量走勢圖，將廣汽蔚來徹底送上了“斷頭臺”，上市至今的最高銷量停留在2020年的8月，206輛的數字狠狠打臉廣汽和蔚來。有人刻意迴避，有人提前下馬，有人羞愧離場，但總需要有人站在“浪前”解釋一切。

不過現在看來，最為體面的方式還是選擇默默更名，這塊原本以傳統車企、造車新勢力之間推動的汽車網際網路融合“試驗田”正在申請工商註冊資訊的主體名稱變更，無論確認後的全新名稱叫什麼，“廣汽”和“蔚來”將不會再出現。

斷舍離，廣汽蔚來這三年的“陣痛期”，最終還是倒在了現實的困難前面。

如何“體面”分手

2017年12月28日，在廣汽集團與蔚來的戰略簽約儀式上，蔚來CEO李斌和廣汽馮興亞笑得像花兒一樣的臉龐被永遠定格在了當時的彩色照片上。

時過進遷，許多人都會“事後諸葛亮”的評論道，“當時的蔚來有多難，是廣汽救了它”“無論廣汽蔚來有多差，李斌恩情不能忘”……

當一場生意變成了人情帳，很多原本可以用數字說明的事情，就變得不再簡單。很多人說，是蔚來“翅膀”硬了，不需要廣汽蔚來，所以好聚好散；也有人說，原本就是一場自high的劇，只是如今各回各家。

當這些略帶嘲諷的言語出現在眼前時，我們近乎忘記了一個人，那位曾經手持廣汽蔚來最高發言權的領袖，廖兵。

在主動請辭廣汽蔚來CEO一職的10多天後，廖兵以自由汽車創始人兼CEO的身份再次低調回歸造車新勢力。不過在其微博上，從2月7日開始，廖兵便開始宣傳自由汽車，身體力行的開始他第二次的創業。

自由汽車，這又是一家全新的造車新勢力，比起廣汽蔚來的自帶聲量，自由汽車卻被視為廖兵無可奈何退身之下的選擇。即便廖兵一再強調，現在所有的希望都寄託於自由汽車，他也希望自由汽車是自己最後一次創業。名不見經傳的自由汽車，會想其名一般在這片弱肉強食的新能源汽車環境下獲得自由翱翔的機會嗎？

廖兵說放下這是一種解脫。“沒有辦法去實現最初的目標，即使滿懷憧憬和抱負，但無動於衷。”

三年，在創立廣汽蔚來之初，廖兵給自己制定了一個三年目標，從廣汽研究院院長助理搖身變成廣汽蔚來專案的CEO，但很少有人真正詢問過廖兵內心的真心話。

因為廣汽和蔚來的光環太大，和李斌與馮興亞曾經的一拍即合、惺惺相惜過於美妙，造車企業與傳統車企合作的全新模式，讓廣汽蔚來從“產業、資源、技術、使用者”多元維度進行創新，讓汽車成為入口，合創全新的出行生態圈過於誘人，以至於大家都沒有看見這位站在巨大“合創”Logo之下的主權人。

從2018年果斷接手廣汽蔚來開始，三年並不順利，廖兵說他幾乎沒休息過，最終還是成效甚微。“從最初公司只有我一個人到現在300多人，付出了很多心血，最艱難的時候連員工工資都很難發出來。”

時至今日仍有很多媒體忙著幫廣汽蔚來總結會失敗的原因，歸其一點，或許連廣汽、蔚來都沒有想明白，廣汽蔚來的商業模式與的當下廣汽、蔚來營銷手段有何區別，自顧不暇的生意場，又如何能去多分一杯羹給這家合創企業。

如果按照蔚來的邏輯，它想用產品設計+使用者服務的模式復刻更多的蔚來，那長安蔚來的失敗，便以註定了廣汽蔚來“黑暗”的未來，而如果廣汽當初的想法只是想借鑑吸收蔚來網際網路基因經驗，那麼他們兩者的相互利用已到此結束。

這樣的放棄太適合當下的資本市場，快而果斷，遠比死撐更為體面。只是依附在廣汽埃安共線生產的條件之下，即便合創還有下半場，但廣汽埃安的起勢和主場優勢，合創的夾縫生存，實屬不易。

但如今對於廣汽蔚來最為直白的總結僅僅剩下，“廣汽蔚來目前只有一款車型007，2020年銷量僅659輛，銷量慘淡，前CEO廖兵請辭。”

是下車還是推倒重來

如果廣汽蔚來能像長安蔚來那般悄然分手，不激起一絲漣漪，想必大家都會輕鬆很多，可事實遠比想象更為複雜。

在李斌卸任廣汽蔚來法人代表後，廣汽蔚來法人變更為李志紅，珠江投管集團總裁李志紅；其他的人事變動也一併發生，楊穎擔任合創汽車執行長，現任廣汽集團常務副總經理、廣汽豐田董事長吳松兼任聯席董事長。

走了蔚來，接盤的竟是珠江投管，而珠投又與房地產企業合生創展有著緊密聯絡，從車企屬性跳脫至房地產，更名後的廣汽蔚來會不會成為一家“房地產造車新勢力”，這也很難說。

不過新任CEO倒是對這樣的結果頗為滿意，“珠江投管近幾年一直向新基建、新能源、智慧科技領域轉型發力，投資的企業當中就包含了具有AI技術、車路協同、物聯網、智慧駕駛、智慧網聯、智慧製造及大資料應用等公司。珠江投管將為合創汽車今後構建自有研發和製造體系提供幫助，並且為合創汽車持續提供上下游產業鏈資源。”

如今的廣汽蔚來毫無選擇權，如果能夠全身而退該是最好的結局。能否重整旗鼓也不是隨便的紙上談兵。