投稿來源：依點諮詢
在依點資訊和同仁們的督促下，廣汽本田和東風本田似乎很積極快速的解決了雅閣們的“失速門”問題，而這一切都要歸功於鄭衡總的決斷。
此前鬧得沸沸的雅閣“失速門”情況，廣汽本田官方一直沒有發聲，但是，8月8日，廣汽本田突然之間就承認了失速門確有此事，並表示召回。
相比去年機油門時的遮遮掩掩，廣汽本田此次快刀斬亂麻，態度看似十分的誠懇，這凸顯了鄭總的精明幹練，顯然不願意在雅閣上再栽跟頭。
在依點資訊和同仁們數次曝光失速門之後不多久，廣汽本田的突然召回說明了什麼問題，一方面說明了廣汽本田意識到了問題嚴重、遮掩不住，另一方面，召回或許是為了堵住更大的損失。
雅閣召回 其他車主被忽視?
在第十代雅閣“失速門”發酵一段時間後，8月8日，廣汽本田釋出了召回公佈，宣佈自2019年8月30日起，召回2017年7月25日至2019年8月7日生產的部分搭載1。5T發動機國產雅閣車型，共計222674輛。
粗略估計，這就是第十代雅閣自發布以來全部的銷量了，看似大規模召回，但是廣汽本田並未解決可能引發失速門的全部根源。
廣汽本田在召回公告給出了雅閣失速的解釋，由於發動機中冷器出口處空氣流速設計的原因，車輛在大雨等高溫高溼環境下行駛時，可能導致少量冷凝水在中冷器出口處聚集，在這種情況下急加速時有冷凝水滴被吸入燃燒室造成發動機缺火，極端情況下可能使發動機進入保護模式，從而導致車輛出現行駛中加速受限等情況，存在安全隱患。
與此同時，廣汽本田還提供了應急處置措施：車輛召回維修前，使用者在大雨天氣條件下行駛時應謹慎駕駛，發現車輛加速受限時應及時靠邊停車，熄火併重新啟動車輛後發動機保護模式即被解除，車輛可恢復正常使用。使用者在召回行動開始後應儘快聯絡經銷商預約進行維修。
實際上，廣汽本田等於又一次承認了雅閣搭載的1。5T發動機存在設計缺陷問題。去年的機油門事件也說明本田地球夢科技發動機存在設計問題，並且有可能引起安全隱患。
在此，有必要再次提醒各位本田車主的是，搭載1。5T發動機的車型並不止雅閣，還有其他銷量很高的繽智、冠道等車型。
以及還有即將在8月26日公佈中文名的，廣汽本田版的CR-V：“BREEZE”，據悉，該款車型也會搭載1。5T本田渦輪增壓發動機，也就是出現機油門和失速門的這款1。5T發動機。
根據我們對廣汽本田“頭疼醫頭腳疼醫腳”的處理方案，基本可以獲悉，搭載同樣發動機的繽智、冠道等車型是不在召回之列的。
如果廣汽本田採取的是真正解決問題的態度，或許我們也不會繼續追蹤此事，畢竟採用同樣技術的本田地球夢1。5T發動機，既然存在設計缺陷，那麼同樣使用該款發動機的其他車型也會存在，這是基本邏輯。
但是廣汽本田唯獨只召回了進行維權的雅閣車主，其中蘊含的深意，或許還是“誰哭鬧誰有糖吃”的安撫策略。
高低溫都不行的地球夢科技
經歷了機油門之後，或許南方的車主還在沾沾自喜，南方天氣炎熱，沒有低溫短距離行駛的觸發機油門問題的條件，但是地球夢科技的本田遠不止天氣寒冷出問題這一個選項。
今年2月，本田汽車在北美宣佈召回43。7萬輛車型，原因是高溫將失去動力導致發動機停止。具體原因則是：因為燃油泵的問題可能會失去動力到車輛熄火的程度，從而增加了撞車的風險。
具體受影響的車型分別是謳歌MDX、TLX以及九代雅閣。
本田汽車給出的解決方案是：經銷商將更新控制燃油泵的軟體，甚至在需要時可以免費更換燃油泵。
眾所周知，本田地球夢科技是一套全球統一標準的動力總成，以雅閣為例，中國和美國除了車款的配置和工藝用料不同，發動機是一致的，除了廣汽本田因為某些原因沒有上馬的10AT變速箱，導致雅閣在中國沒有2。0T+10AT之外，基本1。5T+CVT和混動2。0L+E-CVT的動力組合與北美市場一模一樣。
按照廣汽本田此前發動機工廠描述的應該採用一致的製造工藝和標準，北美本田發動機出現燃油泵問題，在華是否存在隱患，是否存在區別對待，在尚未出現事故以前，或許只有本田汽車自己知道。
畢竟，根據“失速門”的情況來看，出現故障後，故障碼都消失，當真遇到高溫失速，動力丟失，發生車禍時，消費者毫無取證的可能，因為就連4s店也查不出原因。
廣汽本田最終選擇突然召回，也是因為已經出現了高速失速後的交通事故，是不得不召回的局面，因為根據內部人士的透露的訊息，8月8日上午時，廣汽本田還沒有最終決定是否召回。
當然，最終召回了，是對消費者的負責，這一點值得肯定，但是隻解決維權鬧事的雅閣車主的問題，無視同樣搭載1。5T發動機的繽智和冠道車主，這似乎有點厚此薄彼。
如果此時順利結束，那麼，鄭衡很有可能獲得廣汽集團的重視，畢竟其不到2年的任期內，就已經成功渡過了“機油門”和“失速門”這兩大問題造成的影響。
並且在車市寒冬的局面下，廣汽本田依然保持了同比增長，在此，不禁感慨，憑藉鄭衡的個人能力，待任期期滿，集團完全考慮調去廣汽傳祺擔任一把手，以振興廣汽乘用車。
