​2020年，中國以總數415540輛、同比增長6。5％的皮卡銷售數量，成為了全球排名第二的皮卡銷量市場。大部分人聽到皮卡的第一印象會是什麼？農用車？還是“計程車頭”？或者再高階一點的，反應會是美式的大皮卡福特猛禽F-150。細心的網友就發現了，怎麼越高階的，就好似離我們的生活越遠，我們不能夠也擁有高階舒適的皮卡車型嗎？

1。炮上加炮？

近日，網上曝光了 長城炮的新款車型。從渲染圖看，新車明顯要比現款的長城炮皮卡更加的大。新車的輪廓尺寸從視覺上和F-150接近，外方內圓的頭燈和貫穿式的尾燈造型，視覺的效果拉到了滿分。動力方面，將搭載3。0T發動機，匹配9AT變速箱。這套總成很大機率會是長城自研的技術，也將先搭載在新款長城炮上。

從定位上來看，新款的炮皮卡定位會高於現款的長城炮，主打的領域和福特F-150相當，除了大家印象裡商用車定位，還會搭載前後雙叉臂四輪獨立懸架，進一步提高舒適性。從引數上看，整體更加貼近傳統的乘用車，或將成為自主品牌首臺高階定位的皮卡。對於海外市場的發展也有著重要的作用。

資料顯示，在澳大利亞，每賣出3臺皮卡，就有一臺來自長城汽車。皮卡的銷量佔到了所有汽車分類的19。6％。美國和加拿大市場的資料分別為20。2％和24。6％。這也是為什麼這兩年國內像長城，上汽等車企都在推出皮卡車型的原因了。

2。中國市場推出會有什麼反應

從無人問津到成為市場主流需要時間和引導。

在開始這個問題之前，我們先來分析一個現象。這個現象就是，一般在美國或者加拿大地區受歡迎的車，中國大陸市場一般也會受到歡迎。比如說雷克薩斯車系，漢蘭達，塞納，寶馬X5，但偏偏同樣在美國賣得好的皮卡車型在國內卻不受歡迎。

這裡說哥認為有兩個大的方面。一個是在炮系列推出之前，國內的皮卡大多都為工作車屬性，總會被貼上廉價和工具車的標籤，和我們常見的乘用車有著很大性質上的不同。即使到了現在，改裝皮卡主要涉及的方面也與生活距離較遠。多以穿越改裝和房車改裝為主，目的還是為了工作之餘改變生活方式，享受人生。工具屬性和玩具屬性明顯。

如果想要成為市場主流，首先就要去除掉工具和玩具的屬性，讓大眾認識到皮卡也能和轎車SUV一樣，可以大空間，可以多功能，可以很舒適，也可以適應大部分的生活場景。在這些認識之前同時也需要廠家能夠給出相對應的車型。

在這方面長城炮算是第一個吃螃蟹的自主品牌，前期的效果並不理想。所以長城炮也推出了自由炮房車，目的就是為了吸引更多的使用者，來貼近皮卡玩具車屬性的分類。先營造出類似的玩車文化，根據這一趨勢，再慢慢引導到乘用車方面。

3。這樣的設想現實嗎？

那麼，不同於美加市場，多種車型並駕齊驅的發展，如果透過市場規律，想辦法實現皮卡銷量增長，這樣的想法現實嗎？我們從兩方面分析。

一種是樂觀的，積極向上的。假設從年輕一代開始，他們的消費理念不再是傳統的三廂轎車，SUV；他們因為市區高昂的房價，選擇到較遠的住宅區居住，這樣就符合了皮卡車型的使用環境。週末，可以利用皮卡大空間的優勢到各地採購食材生活用品，也可以利用皮卡的拖拽能力，拓展一些娛樂的生活專案。

另外一種是比較保守的，比較容易預見到的。就是汽車保有量越來越大，早晚高峰水洩不通。再駕駛皮卡這樣的大塊頭車型就顯得不是很方便了。加上目前大多數城市的車位是按照小型客車建造的，停車還是會讓部分駕駛員感到麻煩的。

還有排放的問題，說哥也曾親眼見過一些燒機油，排放黑色尾氣的皮卡。這些車到哪，都會造成不小的空氣汙染。但好訊息是，各個廠家也積極地推動皮卡的電動化程序，福特、雪佛蘭等皮卡大廠都加入其中，這對於皮卡車型的可持續發展是有重要作用的。

寫在最後的話：

最後，說哥想給大家傳達的是：高階化的皮卡不全是一種玩具，價格昂貴也不全說明皮卡是奢侈品。它是一款實實在在好用的、便民的車型。放在SUV銷量市場佔大頭的今天，皮卡或許格格不入有些尷尬。所以說哥很期待新款長城炮推出之後，能夠改變一些大家對於皮卡的傳統印象，皮卡也可以高階舒適又親民。

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