有這樣一個電動品牌，用的是比亞迪的技術，靠的是賓士這樣的大山，按理來說應該是中國市場“一覽眾山小”的新能源高階玩家。哪兒能想到，從出生到現在都已經11年了，它幾乎沒有什麼存在感，甚至晚它五六年才開始造車的新能源品牌都搞出了名堂，可它依舊在原地徘徊，這就是騰勢。

先下手的

騰勢

，至始至終沒搞出名堂

回看騰勢發展的軌跡，它可真算是起了個大早，卻趕了晚集。

資料顯示，2010年5月，比亞迪與戴姆勒成立深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司，雙方各持股50%。兩年後，深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司推出中國首個專注於新能源汽車的品牌DENZA騰勢，同年4月，騰勢概念車於北京車展正式亮相。直到2014年，騰勢推出了騰勢300，之後每兩年進行一次升級，分別在2016年和2018年推出騰勢400和騰勢500。

面對剛剛萌芽的中國新能源市場，騰勢的出場無疑是自帶王子般的貴族基因，比亞迪負責電機電控電池三電技術，戴姆勒則負責整車製造和底盤調教，再加上那時的新能源市場在中國還未怎麼鋪開，作為先行者的騰勢無論從何種角度看，都應該是冉冉升起的一顆新星。然而，騰勢興致勃勃拉開的不是“輝煌序幕”，而是一條飽含諷刺的“窮途末路”。

要知道，騰勢可是一直得到了比亞迪與戴姆勒的錢財資助，但問題是它賣不出去車啊！這麼多年下來，騰勢前前後後燒光了幾十個億，卻只研發了一款車，累計銷量也才1萬多臺。直到後來的騰勢500實在是賣不走了，雙方痛定思痛，又向騰勢注資了7個億，並於2019年底推出了騰勢X，當然如今的現狀大家也看到了，這款換殼的比亞迪唐壓根就沒人買，而理應“順風順水”的騰勢已然成為棄子。

出生高貴，為何就賣不走呢？

騰勢的失敗，首先就得歸咎於它的“傲氣”。就拿2014年推出的騰勢300舉例，36。9萬的起售價無疑是走的是高階電動車路線，但它實際的產品力如何呢？只能用兩個字形容：糟糕！續航253km，百公里加速14s，這玩意還要賣到和BBA差不多的價格，你說真的有人願意買嗎？而後來又進行升級的騰勢400和騰勢500，甚至定出超過了40萬的天價，騰勢確實是太高估自己了。

其實，騰勢汽車自誕生之時就已經註定會有這樣的結果，因為作為股東的戴姆勒與比亞迪算得上是“各懷鬼胎”，比亞迪想要獲取到賓士的底盤技術，而賓士則對比亞迪的三電技術覬覦已久，這就導致雙方在騰勢汽車發展之初就沒有盡全力去研發產品，所以這個品牌從小發育不良，註定難成大器。而且發展到後期，雙方的勢力也在不斷擴大，比亞迪如今在新能源汽車市場混得風生水起，賓士則在不斷地研發自己的電動EQ系列，自然也沒有什麼時間再去管“半死不死”的騰勢了。

不過最重要的是，騰勢這個品牌壓根就沒什麼存在感。像是比亞迪和賓士這兩家車企，在國內汽車界稱得上是大名鼎鼎，但知道騰勢的人卻不多，甚至它的車標還會被不少人認為是“雜牌”。眾所周知，車標不僅代表著這個品牌的形象，更是一種身份的象徵，而騰勢拿著個新車標就想將車賣到三四十萬，簡直是“勇氣可嘉”！

所以說，騰勢為啥賣不出去？你貼個賓士車標或許就不是這個下場了。

小編語

作為比亞迪和戴姆勒之子，騰勢發展到如今這個局面，其實是想像不到的。儘管如今電動車還在迅速發展著，但爹孃都不管的騰勢要想重新再振作起來，幾乎也是沒什麼希望的。而這個已經建立起十多年的電動品牌，或許也將逐漸塵封於歷史中了。

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