平常老百姓家裡選購一臺靠譜省心的SUV，該怎麼選？對於口味不同的人來說，其實有著各自不同的標準。對於大部分買第一臺車的老百姓而言，並不懂什麼衝壓工藝、懸架結構、發動機熱效率等專業的東西，無非就是拿著各種汽車平臺APP比比引數。
再說簡單一點，家庭使用者買SUV看重的還是一些直觀的東西，有人看派頭、有人看勁頭、有人看塊頭，也有人看裡頭，這幾個頭是不是有些昏頭？無非就是顏值、效能、尺寸，還有配置。
道理大家都懂，可想要一次性在一臺車上辦到卻很難，至少在目前的消費市場裡很難。可是，在未來幾個月裡即將上市的四款全新SUV，似乎已經有能力為消費者化解這個難題了。
Buick 別克 - 別克ENVISION
車身尺寸：4845/1883/1695（帶行李架1705）mm/2833mm
看到 別克ENVISION這個英文名很多人肯定會說，這不就是別克昂科威嗎？小編是不是輸錯名字了？不不不，上汽通用別克完成申報的全新SUV就懸掛著這個英文尾標。作為整個合資汽車市場裡最懂“特供”的品牌，別克此次也是學了自主品牌的主力SUV開發方式。
在市場中，舊款昂科威繼續改款銷售，昂科威S作為換代車加入陣容，而現在看到ENVISION的或將成為昂科威PLUS，插入到昂科威與昂科旗之間銷售，組成中型SUV的三個層次。
在已經有了昂科威S作為換代車型的情況下，昂科威PLUS可謂是誠意十足，它與國產旗艦昂科旗之間尺寸差距很小。而且從設計上來講，昂科威PLUS雖身材龐大，但仍才使用了與昂科旗S相似的前衛運動視覺，它的格柵、導流孔都沒有一味追求大，而是透過精巧的結構樣式帶來了年輕氛圍。
就目前昂科威S、昂科旗的動力總成來看，昂科威PLUS將共享一臺2。0T渦輪增壓發動機，並在傳動上匹配9AT，237Ps/350N·m的動力引數會確保車輛的輸出能力，即便是成為一臺對標漢蘭達的7座SUV也不成問題。
Nissan 日產 -全新日產奇駿
車身尺寸：4648/1839/1699mm/2705mm
全新一代奇駿對於V-motion的解讀並不是更年輕，而是更科幻，從看到LED日間行車燈與近光燈開始，我們就會感受到車頭撲面而來的未來科技味道。而且在對於車身結構與線條的塑造中，雖說奇駿還是保持著多路況駕駛屬性的，但樓蘭身上的跨界元素也加入了進來，剛與柔在這裡協調得非常不錯。
透過率先在海外公佈的換代車，我們也看到了新車的內飾，全液晶儀表盤與懸浮式觸控都加入了進來，儘管它並沒有帶來多顯著的創新，可是一切朝著更務實、更易用方向打造的奇駿車艙仍維持了它在市場中居家SUV的良好形象。
唯一需要尚待討論的是奇駿的VC-Turbo 1。5T渦輪增壓發動機，204Ps/300N·m的動力引數非常搶眼，直接超過了當前搭載的2。5L發動機。可三缸身份始終會像一根刺兒一樣紮在消費者的喉嚨裡，至於說它真的能否透過可變壓縮比等技術，規避三缸運轉的不穩定性，不久之後我們或許就能知曉。
Toyota 豐田 – 全新豐田漢蘭達
車身尺寸：4965/1930/1750mm/2850mm
在海外亮相都1年多了，第四代豐田漢蘭達卻是遲遲沒能進入到國內工廠之中，而廣汽這邊也對新車是隱隱藏藏，不肯公佈更多詳情。但隨著別克、大眾等大廠的重磅新車們箭在弦上，廣汽豐田也是不敢再繼續瞞下去了。下個月的上海車展，第四代豐田漢蘭達的國產版本將完成首發，它在設計上將會與海外版本保持一致。
別看漢蘭達身軀龐大，可它卻沒有在功能區上一味尋求“大”。格柵、導流孔、擾流氣孔結構等等都比想象中的要小巧，但由於漢蘭達身上有了更多曲線來進行邊緣處置，它身上的前衛勁兒跟年輕氛圍一下子得到了充分釋放，這顯然不再是那個只想要視覺硬度的大塊頭了。
更重要的是，國產新車申報懸掛上了藍色的豐田新能源，這意味著它會首次在國內“觸電”。2。5L自然吸氣發動機會與兩臺電機組成油電混合動力系統，這不僅會為漢蘭達雙擎帶來高達239Ps的綜合最大功率，還能將工況綜合油耗控制在5。8L/100km，在本身就擁有同級最大空間的情況下，漢蘭達現在又將有同級最低油耗的頭銜了。
Volkswagen 大眾 - 大眾TALAGON
車身尺寸：5152/2002/1795mm/2980mm
實際上，這款還沒有公佈正式中文定名的大眾全新SUV，就是一汽-大眾遵循當下各大廠商爭相採取的雙車戰略，而基於上汽大眾途昂打造的姊妹車型。但就像我們在探嶽、探影等一汽-大眾SUV上看到的，TALAGON並不像途昂那麼硬朗，前臉上的設計與轎車上的設計更為接近，但它又不像途銳等車型那樣使用了大開口樣式，可就是這簡潔的鍍鉻裝飾帶
由於它線上條上更強調動態的光影視覺，這會讓本就比途昂長了113mm的大眾TALAGON，看上去像是一臺全尺寸SUV。看看國內市場列的合資大尺寸SUV在裝上7座之後，紛紛因第三排空間問題而招致口碑下滑，現在特供而來的TALAGON或將徹底根治這個問題。
此外，車艙內還會從大眾的數字化座艙技術裡獲得電子排擋、數字儀表、空調觸控面板等設計，但我們還是期待著它能與高爾夫8共享大眾全新的觸控方向盤。
作為大眾SMV概念車的量產車型，TALAGON仍會與上汽途昂共享動力總成，EA888 2。0T渦輪增壓發動機將採用兩種調校方式進入市場，至於說它是否也會獲得2。5T V6發動機，就讓我們拭目以待吧。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
