說起馬自達，那必須是一個傳奇的車企，以技術控和顏值控的雙重實力產品進入國內市場，但是也不知道是因為在營銷方面的不給力，還是產品關鍵指標的不給力，本應該在SUV市場收穫頗豐的CX-5表現並沒有那麼優秀，

2021年上半年能看到基本就是在2000輛左右的水平徘徊，甚至還不如2020年的下半年，且不說傳說中的冷車聲音大問題，主要是在動力方面，幾年如一日的堅持，2。0自吸的魅力確實在減小，所以這次CX-5的變身還是非常值得期待。

從假想圖看，善於魂動設計的馬自達這次貌似變得有些方正，不知道是不是在迎合東方的審美風格，總體來說並沒有很驚豔，不過這次咱們關注的重點倒也不是它的顏值，而是直列六缸後驅和壓燃發動機。

首先是直列六缸和後驅問題，雖然現在都在說燃油經濟性，但是如果真的有在20萬以下區間來整一個號稱東瀛寶馬出品的六缸縱置後驅SUV，我相信還是會很香的，再加上馬自達傳說中的GVC向量控制系統，這些實力組合還是有號召力的，而且據說這次馬自達也會有輕混，那麼在動力方面應該會相對於現款產品而言，更加有競爭優勢。

當然，六缸會讓CX-5本就碩大的車頭更加龐大，那麼勢必駕乘空間會受到影響，但是實際上全新的馬自達CX-5是來源於新平臺，那麼全新設計的它肯定也會考慮空間問題，所以我猜測整體尺寸可能會變化，畢竟來自於他們的說法，這臺CX-5會定義新高階。

小科普下，可能會有人問啥是GVC，其實類似智慧控制系統吧，實時監測駕駛者操舵動作，計算重心移動量，向發動機傳送指令。入彎道時，透過對扭矩微控，最佳化前輪負載，提高前輪抓地力和轉向響應性。

然後再來聊聊發動機的問題，傳說中的是3。0到3。3，但是我覺得又不太可能，排量問題很敏感，現在都是小排量渦輪，大排量自吸雖然很爽，但是能不能落地是個問題，或者和現在一樣，北美的2。5T到處跑，只能羨慕下，而且SkyActiv-X壓燃發動機雖然之前確實抱有了很大期望值，但是從市場表現來看並沒有很熱，反而很平淡，也可能是效果體現的並沒有那麼誇張吧。部分資源來源於網路