如今的BBA，雖然在燃油車領域無可匹敵，但是在電動車領域，並沒有太多的優勢，甚至與國內的造車新勢力相比，也略有不足，像寶馬釋出的iX系列的純電車型，在國內銷量寥寥無幾。
不過，根據外媒報道，7月4日，寶馬針對新能源領域，又展開了新動作，計劃與韓國的供應商展開合作，主要集中在固態電池生產方面。
從外媒報道的資訊中可以看到，寶馬在韓國的分部人員計劃與韓國多家供應商會面，包括了
生產固態電池的原材料供應商、組裝裝置供應商以及其他的供應商，像CIS、Hana科技等韓國知名供應商都在其中。
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從這一步就可以看出，寶馬想要建立一條固態電池的生產線，用於自家的純電車型，事實也是如此。據有關人士爆料，寶馬想要在德國建立固態電池生產線，生產線位置大機率會建在位於帕斯多夫的寶馬製造中心，因為他們在這個製造中心投資超過了1。7億歐元。
寶馬如此大力發展電動車，其實與歐洲的政策緊密相關
。6月29日，歐盟就宣佈從2035年開始在境內禁售燃油車，內燃機時代也即將在13年之後接近尾聲。在這樣的趨勢下，寶馬也不在有所顧及，開始全面發力新能源領域。
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其實寶馬相對國內的一些造車新勢力來說，優勢還是非常大的，不僅擁有完整的生產鏈和出色的研發能力，還擁有較為龐大的銷售渠道，這是造車新勢力比不了的。但同樣，寶馬的劣勢也非常明顯，由於在燃油車領域的優勢過大，導致了其在新能源領域的研發有點滯後，像純電平臺、三電系統以及自動駕駛領域的積累並沒有造車新勢力那麼充足，所以目前的寶馬iX系列，銷量並不好。
小雷認為，這次寶馬就固態電池生產與韓國廠商展開合作，說不定一個訊號，代表寶馬將全面發展新能源領域。在接下來幾年裡，寶馬將有可能拿出更有誠意和實力的產品，而不是單純的“油改電”車型，希望寶馬能給我們不一樣的驚喜。
