車企在打造10萬級家用車產品時，在外觀設計上基本達成了要“年輕運動化”的共識。但實際上，這個價位的車大部分只是透過外觀設計來體現運動化，而本質上跟普通家用車沒有區別，能做到“表裡如一”的車型鳳毛麟角。

不過，即將上市的傳祺影豹，則試圖改變人們對10萬級家轎的傳統認知。這款車無論是外觀設計，還是動力引數乃至底盤設定，都具有明顯的運動化特徵。那麼它實際的駕駛感受夠運動嗎？

首先說三大件，影豹搭載了第三代鉅浪動力1。5T發動機，以GCCS技術為核心，整合雙流道增壓、頂置水冷中冷、高壓噴射、大慣量平衡軸、智慧熱管理等技術，兼顧了動力性和燃油經濟性。

最終實現最大功率130kW，最大扭矩270N·m，官方給出的百公里加速時間僅為6。95秒，百公里油耗5。7L。

影豹採用前麥弗遜式和後多連桿式的四輪獨立懸架組合，雖然這種懸架形式很常見，但其透過一系列技術改進增強了底盤的操控極限；同時影豹的工程師還做了縮短前懸、壓縮地板結構空間、降低門檻和縱梁高度，壓薄油箱等處理，以降低車輛重心，實現了自主品牌最低質心550mm。

既然上了賽道，當然要開啟運動模式。在運動模式下，影豹表現得有些“躁動”，右腳每一次輕踩油門都能觸發它敏感的神經，起步十分迅捷靈敏。

而且因為採用了小慣量渦輪，渦輪遲滯現象幾乎沒有，變速箱的動作也不拖沓，換擋動作很快，這種動力隨踩隨有的感覺甚是酣暢。 但影豹並不是那種油門前段竄，後段虛的“假運動車”，只要你一腳“kick down”踩下去就知道了。

因為充足的動力儲備，影豹在整個油門踏板行程中，都能給你飽滿的動力回饋，直到逼近紅線轉速才會出現一點動力衰減，伴隨著高亢的排氣聲浪，這種全程高能的體驗，還真挺有效能車內味的。

而令人驚喜的是，影豹即使在非常激烈的駕駛操作下，懸架依然能提供有力的支撐，車身剛性也明顯高於普通家用車，無論是急加速急減速，還是高速過彎，車身姿態都很穩定且遊刃有餘。部分資源來源於網路