10月22日，大眾ID。3以上汽大眾ID系列第三款車型的身份正式上市了，而放在整個大眾集團，ID。3則是MEB平臺的首款車型。

ID。3在歐洲早已成為爆款，即便是售價上已經逼近依靠進口的特斯拉Model 3，目前也依然累計賣出了約11萬輛。上汽大眾ID。3售價在15。988萬到17。388萬，參考歐洲本土售價而言，這個價格是非常香了。

ID。3車長4。261米，整體尺寸和大眾高爾夫基本相同，但得益於MEB純電平臺短前後懸的優勢，ID。3在軸距上卻已經接近中型SUV途觀L。ID。3在乘坐4人的時候非常寬裕，坐5人的話，雖然前後空間足夠，但車款比較吃緊，後排乘客可能比較吃身材了。

續航上ID。3釋出的三個版本，都是57。3kWh的三元鋰電池，NEDC續航430km。雖然續航並不高，但上汽大眾介紹，ID。3的優勢在於表顯非常準，藉助智慧演算法對近期駕駛習慣、駕駛場景、室外溫度、擁堵情況分析，精準顯示當前的剩餘里程，為車主提供有幫助的參考。

我們目前已對市面10多款車型進行續航實測，而ID。3的同門兄弟ID。4 X保持了榜首的成績，ID。3的尺寸更小，重量更輕，續航表現應該會比ID。4 X還要好，因此如果是糾結於ID。3的NEDC續航，那可以打消顧慮了。

ID。3是MEB最純粹的電動車

ID。3的定位應該是一輛靈活且富有駕駛樂趣的精緻小車，這樣的特點在國內消費市場而言略顯小眾。上汽大眾在引入MEB時，是在先上市了緊湊級SUV的ID。4 X，以及7座中大型SUV的ID。6 X ，鋪開滿足大眾需求的走量車型後，才引入了ID。3。

ID。3是MEB平臺最純粹的電動車，也是MEB平臺的精髓所在，它擁有最短的前後懸，轉彎半徑最大，配合4。261米的短車身，能夠在城市道路內的多數路口輕鬆掉頭。

此外ID。3擁有ID系列目前最輕的車身重量，配合最大功率125kW後置後驅的電機，擁有超越多數同價位燃油車的駕駛體驗。體現在日常道路駕駛上，電機靈活的加速響應，配合短車身和短前懸帶來的操控靈活，會有很輕快的通行體驗。

駕駛體驗趨同，駕駛樂趣被忽略，是電動化時代很多產品的趨勢。上汽大眾推出ID。3，也是在滿足主流需求之外，兼顧一些略顯小眾的需求。

輔助駕駛和智慧座艙潛力還未爆發

全新電子電氣架構也是MEB平臺的亮點之一，ID。3同樣也是使用了三大域控制器構成的新一代電子電氣架構，雖然很多先進的設計理念，例如SOA架構的原子化服務、大頻寬的內部通訊、整車OTA等，都在ID。3上有實踐，但當我們使用ID。3的車機屏或輔助駕駛時，依然會錯認為它是上個時代的產品。

也不是大眾沒做好，只是國內的廠家在座艙UI上做的太好，讓我們已經不太能夠適應大眾 VW OS的介面。此外，智慧車機和輔助駕駛非常依靠本土化適配，甚至是在消費市場做單獨開發，但這一塊目前大眾還在努力追趕中，因此我們在體驗上還是不夠滿意。

例如AR—HUD，目前只能在使用車機自身導航時才會顯示，但通常情況下，多數人在駕駛時會更傾向於用CarPlay，而且ID。3使用了基於藍芽連結的無線CarPlay，一次匹配後，後面就無感連線了，上車自動將手機投影到中控屏上。

至於輔助駕駛，由於互動上的繁瑣，以及ID。3是一臺很有駕駛樂趣的車，因此相信多數人並沒有去啟用這套輔助駕駛系統的慾望。不過好在ID。3的基礎輔助駕駛功能是標配，因此上了高速之後，ACC和車道保持還是會派上用場的。

大眾在本土有龐大的開發團隊（雖然現在看起來，歐洲在軟體研發上並沒有人才優勢），這個全球最燒錢的汽車軟體研發專案之一，後面能夠帶給消費者的數字化體驗，還是非常值得期待的。

不論是車型規劃上，還是ID。3這款車的設計體現上（例如偏向駕駛員一側的中控屏），大眾都在傳遞自身對於電動化時代的思考。沒有“第三生活空間”，沒賣“生活方式”，也沒在賣“玩具”，大眾就是在堅持生產“交通工具”，覆蓋大眾需求，兼顧小眾需求的交通工具。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。