由於我國的人口眾多，每天都有數十億次的出行需求，所以，一旦某種交通工具得到鼓勵發展，數量就會得到快速的增加，比如電動車，因為“禁摩令”的原因，各地都鼓勵使用電動車，在短短十幾年來，電動車就一躍成為保有量第二的代步工具，這也導致，多地開始對電動車限制，很多人猜想，摩托車的今天或許是電動車的明天；

但是，摩托車之所以能被禁，是因為還有電動車作為替代品，如果電動車被限，用什麼替代？之前有專家表示，可以用電動汽車來替代，但是，我國現在已經擁有近3億的汽車，很多地方的馬路已經承載著很大的交通壓力，如果把超3億的電動車轉換成汽車，6億的汽車，很有可能導致交通系統直接癱瘓；

或許是專家也沒有想好如何替代電動車的緣故，電動車從去年開始的各種嚴管、限制，最近幾個月貌似有了轉機，電動車規定有了一些微妙的變化，不過都是好的方面，就有網友戲稱：“專家終於開竅了，辦了次好事”

首先，就是電動車帶牌銷售，隨著專家制定的新國標實施以後，各地的車主都需要不停的跑車管所上牌，有的地方需要排隊幾個小時去上牌，甚至有的地方上牌還被刁難，比如需要花錢買保險、定位器等商業服務才能給上牌，給老百姓帶來極大的不便利；

這次制定帶牌銷售，老百姓購車直接就有牌照，省去專門跑去車管所的時間，給購車老百姓省去不少麻煩事，不過目前還在試點，只有北京、山東、河北等部分城市推進；

其次，就是電動車路權問題，電動車在汽車面前一直都是“弱勢群體”，汽車缺停車位，就把非機動車道劃成汽車停車場，汽車需要增加機動車道，就把非機動車道縮窄或者直接取消；

但是，近日，福建和北京都釋放出電動車路權友好的態度資訊，兩地出臺的相關規定都明確了要保障電動車路權的問題；

最後，小行家認為，相關專家制定的這些措施，相比之前那些“一刀切”管理來說，一遍嚴查違規騎行的人，一遍保障廣大車主的利益，才是更具備人性化的管理，是真正的站在電動車車主角度，考慮車主實際的問題，既然相關專家都對電動車有了改變，我們作為車主更應該遵守交規，早日完成電動車規範化管理的目標，達到道路安全出行的目的；

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