日系車，一直是混合動力的死忠粉，包括豐田、本田、日產在內，各品牌誕生了RAV4雙擎、雅閣銳混動、軒逸e-Power等眾多重磅車型。終於，同為日系的三菱汽車也坐不住了。

最新訊息顯示，源自日產-雷諾-三菱聯盟的CMF模組化平臺的新一代Outlander（國產車型為歐藍德），首次推出的插電式混動版車型，該車將在今年12月16日正式在日本本土發售，2022年下半年進入北美市場。並且，作為全球化車型，歐藍德PHEV未來也將由廣汽三菱引入國產。

●源自CMF平臺，奇駿換殼，細節大不一樣

日產新奇駿

三菱新歐藍德

新一代歐藍德在今年2月份全球首發，該車和日產奇駿同平臺，白車身、底盤存在大量零部件共享。因而，我們可以看到兩款車的整體輪廓有很多相似之處，特別是側面的線面勾勒，簡直一個模子印出來的。

不過，畢竟是兩家車企的推出的不同產品，所以歐藍德和奇駿的內外細節差別還是非常大的。歐藍德的外觀繼承了e-Yi概念車的設計元素，分體式頭燈看起來十分前衛，大量鍍鉻元素的應用也充分凸顯出高階質感。

坐進車內，新一代歐藍德的中控佈局也和奇駿完全不同，但同樣融入了全液晶儀表盤、懸浮式中控屏、電子擋杆等眾多時髦元素，搭配黑白撞色內飾設計和大量皮質包裹，整個座艙的高檔氛圍營造還是非常不錯的。

●三菱出品，日系又一套插混系統

新一代三菱PHEV系統在這臺歐藍德PHEV上是首次出現，其發動機部分仍舊是三菱汽車為混動車專門開發的2。4L直列四缸自吸發動機，最大功率94kW（128馬力），最大扭矩201牛·米，因為是阿特金森迴圈，所以賬面資料似乎有點對不起它的排量，但在穩定轉速和負載下的熱效率比燃油車用的奧拓迴圈自吸發動機要高不少。

升級的重點集中在電驅模組，官方表示，新車前/後橋電機的輸出功率均提高了40%，可以讓車子更穩定保持在EV純電模式，即便是深踩油門也不那麼容易啟用發動機，提供更高效、平穩的純電行駛。

當然，驅動電機的功率提升，也有助於提高混動模式下整個動力總成的響應速度，整車加速更猛，搭配更高效的能量回收系統，也可以保障燃油經濟性。

此外，鋰電池組的容量提高到了20kWh，在WLTC測試標準下，整車的純電續航里程可以達到87km。看電池容量，如果是國內常見NEDC標準，估計可以達到100km的純電續航。作為參考，唐DM-i用的刀片電池容量21。5kWh，純電續航112km。

三菱汽車的四驅系統一直是核心競爭力，但歐藍德PHEV的四驅系統則跟燃油版有本質不同，後橋電機的應用使得整車不需要中央傳動軸即可實現四輪驅動和動力分配。另外，該車還配備了制動主動偏航控制 （AYC） 系統，不光能根據輸入功率控制前後橋的動力分配，還能對左右車輪進行扭矩向量分配，這種思路可以最大限度發揮整車激烈駕駛時的操控性優勢，並強化脫困能力。

按照官方給出的資料，歐藍德PHEV有多達其中不同駕駛模式，分別為水泥路面模式、瀝青路面模式、礫石路面模式、雪地模式、泥地模式以及Power運動模式、Eco經濟模式。

集成了自適應巡航控制（ACC）和車道保持輔助（LKA）功能的高速公路的MI-PILOT單車道駕駛員輔助技術也是歐藍德的一大亮點，不光可以識別路牌進行車道/車速的調整，還能可以在停車後約30秒內自動啟動，緩解高速公路上的駕駛員疲勞。

●奇駿涼了，歐藍德能“跑沙漠”嗎？

廣汽三菱新一代歐藍德即將投產

雖然如今的三菱在中國市場存在感薄弱，但無論是品牌影響力還是核心技術儲備，三菱汽車在全球市場都是絲毫不怵日系“兩田一產”的強大存在。歐藍德作為廣汽三菱的重磅車型，引入國產化是必然的，但東風日產不可能把自家的1。5T發動機給廣汽三菱，因而這臺車的燃油版大機率還是2。4L發動機，甚至不排除會使用奕歌上的1。5T雙噴發動機，甭管是哪個方案，都比三缸奇駿強。

最後再聊一聊“跑沙漠”的問題。現在廠商對於SUV的宣傳策略明顯跑偏了，有點底子的消費者看待這事兒還是比較清醒的，但連承載式和非承載式都分不清的人，難免會被廠商的高燃廣告繞進去。小編要說的是，都市SUV就是都市SUV，再怎麼“粉飾”也不可能達到硬派越野車的高度。

即便是帶電四驅的三菱歐藍德PHEV，也不可能搖身一變成了帕傑羅。如果你順著青藏線或川藏線，正兒八經開著歐藍德進藏，完全沒問題，甚至五菱宏光都行。但沒點準備不要腦子一熱就甩個方向盤，下鋪裝路往兩側沙漠或無人區裡闖，那裡要求的不光是車子的水平，更是對越野裝置、救援裝備、應急物資、求生經驗等等的一系列考驗。

你能去追求“詩和遠方”，不是因為你車子又多強，技術有多好，境界有多高，請記住，首先要感謝的是，曾在西部高原上逢山開路、遇水搭橋、揮灑血汗的淳樸勞工和PLA戰士。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。