雖然同樣是BBA車型，可是奧迪A6L在近幾年的汽車市場上表現並不好。作為同等級的競爭對手，寶馬5系、賓士E級的成績都遠遠的拉開了奧迪A6L。

我國曾經的豪華汽車常青樹，怎麼突然之間有些拉垮了呢？就在眾人對此議論紛紛的時候，奧迪A6L在5月份向大家證明了，它的地位依舊不可撼動。

僅僅是這一個月的時間，奧迪A6L就出售了10790部汽車，銷量環比上漲了三倍，這個資料把寶馬和賓士的同等級競爭對手遠遠的甩開了。

前幾個月一直在走下坡路，怎麼突然之間就爆發了呢？原來奧迪A6L還是大降價了，在原價格的基礎上再降兩三萬塊錢，這就使得它有了更大的競爭優勢。採用降價來提高競爭力，這也是許多行業慣用的手段。

可奧迪這一次為什麼會選擇一次性降價那麼多呢？是行業內卷太厲害了，還是說裡面另有貓膩？其實都有一部分原因。近段時間各大廠商的銷量都不太好看，競爭力自然也就更大了。

但奧迪A6L推出的這些大降價汽車，嚴格意義來講，並不能說它是新車。因為這些車都是包牌車，雖然沒被別人使用過，可是汽車卻已經上了車牌。

包牌車還有一個好處就是，消費者購買了之後，不需要再次繳納購置稅與商業保險，這對於消費者來說也是一個很大的優惠。難怪奧迪A6L在5月份的銷量會那麼好，價效比突然上漲，選擇的人肯定也就多了。

雖然包牌車看起來價效比很高，卻也不是所有消費者都認可。因為購買這種汽車的話，就要進行二次過戶，這輛汽車在法律上來講也就成為了二手車。如果車主購買了之後，想再轉賣的話，肯定會被二手車商壓價。

那麼包牌車究竟是怎麼來的呢？它存在的意義究竟是什麼？

其實經銷商每個月都會有著嚴格的任務指標，如果完不成的話，不僅會受到來自廠商的壓力，銀行也會把汽車的合格證給扣下來，如此惡性迴圈下去，一個4S店將會面臨資金鍊斷裂的情況。

還有一點就是，某款汽車長期賣不出去就會成為庫存車，這種車不僅更加難以售賣，就算賣出去獲得的利潤也非常少。

經銷商為了完成任務指標、拿到廠商給個返利，他們就會先給賣不出去的汽車上牌。因為經銷商返利的標準，就是以汽車是否上牌為標準。

但這種方法也只能用來解燃眉之急，並不能當成一種長期的手段。因為包牌車的特性，在售賣的時候只能做降價處理，經銷商獲取的利潤就會低。但不管怎麼說，只要經銷商售賣這種車，他就不會賠錢，只不過是賺得多一些或者少一些罷了。

使用這種方法的經銷商，其實並不止奧迪一家，其他品牌的經銷商也會偶爾使用這種手段。奧迪之所以上個月賣了那麼多的包牌車，可能是前幾個月的銷量不太樂觀，導致出現了不少庫存車。

不知道大家對於這種包牌車怎麼看待？