文/桃李

日前，羅蘭貝格在最新發布的《汽車行業顛覆性資料探測》中指出，高達85%的潛在購車者考慮購買電動汽車作為其下一輛車。坦率地說，看見這樣的訊息，筆者並不覺得有什麼稀奇的，畢竟目前的大環境就是利好電動汽車的，各種政策傾斜加上用車成本低，大家有買電動汽車的想法沒什麼奇怪的。不過，在筆者看來，想法終歸是想法，這85%的購車群體中究竟又能有多少人會真的入手電車呢？

目前的新能源汽車雖然發展形勢很好，但是各方面的缺陷仍然制約著消費者購買電動汽車的想法。從近幾個月的汽車市場表現我們可以看出，新能源汽車的增長速度是顯而易見的，尤其是在四月車市銷量同比下滑嚴重，整體進入低谷期的情況下，新能源汽車仍然有78。5%的同比增長水平。另據乘聯會公佈的資料，目前新能源汽車的市場滲透率已經達到了20%左右，而最近新能源汽車補貼政策也接連傳出將會延續的訊息，整個新能源汽車行業的發展形勢一片大好。

雖然市場形勢透露出了新能源汽車的迅猛的發展勢頭，但不得不承認的是，現在的新能源汽車遠達不到消費者的預期，各方面的短板十分明顯，以至於不少人都認為，如果沒了政策支援，那麼新能源汽車勢必會涼涼。

如今的新能源汽車缺點主要有續航、充電以及安全性三個方面。目前新能源汽車的續航水平主流是500km-700km之間，看上去雖然已經不差了，但是在當前的測試標準之下，很多新能源汽車的實際續航能力其實是遠低於官方數值的，而且全車的執行都需要消耗電量， 這也會進一步降低新能源汽車的實際續航能力。另外，由於三元鋰電池的特性原因，在低溫狀態下，續航會直接“骨折”，適用範圍有一定限制。

另外，雖然我國目前正大力進行充電設施的建設，而且各大車企還在推出“換電”來緩解消費者的充電困難，但是在龐大的需求面前，這些措施仍杯水車薪。有車位的消費者可能會受到物業的阻撓；無車位的消費者就更別說去找地方安置充電樁了。而且受制於一輛車最少半個小時、最長10個小時的充電時間，公共充電樁會經常出現排隊的情況，加上充電設施分佈不均勻，充電難的問題讓不少消費者望而卻步。

要說續航、充電的問題還能克服，但是電動汽車的安全性問題實在是讓很多消費者不敢輕易嘗試電動汽車。自今年以來，電動汽車自燃事件頻發，根據國家應急管理部公佈的資料，2022年一季度共發生新能源汽車火災640起，比去年同期上升32%，高於交通工具火災平均（8。8%）增幅，平均每日超7例火災。而且近期網路上關於新能源汽車自燃的訊息仍不斷出現，雖然不少人表示新能源汽車的起火機率遠低於燃油車，但是仍無法改變消費者對於電動汽車安全的擔憂。

雖然網上新能源汽車的支持者不在少數，但是從整個汽車市場來看，新能源汽車仍是小部分。根據最新訊息，截止2022年6月底，全國汽車數量為3。10億輛，而新能源汽車只有1001萬輛，只佔汽車總數的3。23%，而純電動汽車數量目前僅為810。4萬輛；同時相關人士預測，到2030年，我國汽車保有量中燃油車仍然要佔80%。所以在筆者看來，雖然有85%的潛在購車者考慮購入電動汽車，但是大部分仍然有很大的顧慮，更多人還是處在一種觀望狀態，所以實際的購車人數或許不到一半。

寫在最後：

雖然外界對於燃油車的未來已經不怎麼看好了，但是新能源汽車，尤其是電動汽車想要超越燃油車顯然還有很長一段路要走。正如網友們所說的那樣，如果新能源汽車想要擴大市場，最主要的是要考慮如何將這85%的潛在購車者轉化為實際使用者，而不是糾結於如何讓其他15%的消費者成為電車的擁護者。那麼如果是你，會選擇電車嗎？