［愛卡汽車 導購原創］
每次當我們一談到法系車，都會有一個永遠繞不過去的話題，那就是設計。在設計汽車時，能夠像對待一件藝術品，一身高檔時裝或是一座精美雕塑那樣，將抽象美學和工業藝術相融合。在現如今，恐怕也就只有浪漫的法國人才能夠做到了吧。我們每每談論到新車的內外造型時，都會將原創度的高低作為衡量一個車企設計水平的標尺。在原創度這方面，雪鐵龍絕對有實力凡爾賽一把。說到凡爾賽，今天，凡爾賽“本賽”來了！它就是——東風雪鐵龍凡爾賽C5 X。
本次實拍的車型為：2022款東風雪鐵龍凡爾賽C5 X 1。6T頂配車型。新車雖然還未上市，但已經開啟盲訂，使用者可以支付99元或2999元定金進行盲訂。線上99元下訂，可以獲得凡爾賽C5 X的馬克杯紀念品。線上2999元下訂的使用者按照下訂順序可以享受優先提車的特權，下訂之日起每天都可以在小程式領取100積分，用於兌換權益或禮品。言歸正傳，我們先來看看這臺東風雪鐵龍凡爾賽C5 X的外觀設計。
外觀設計方面，作為雪鐵龍的最新的旗艦車型，凡爾賽C5 X將國人喜愛的轎車設計與旅行車的實用性相融合，同時相比一般旅行車，擁有更高的底盤離地間隙，為的是兼顧普通城市SUV的透過性。
凡爾賽C5 X的前臉，最令人印象深刻的就是官方稱之為“飛梭流光”設計的中網造型。整體以CXperience概念車為設計靈感，雪鐵龍LOGO透過鍍鉻飾條與 “X”型的LED日間行車燈相連，將前臉勾勒出了類似光波湧動的光影線條，為前臉帶來了極強的科幻風格和未來元素。
除了造型上的優勢外，進氣格柵的背後也同樣搭載了黑科技。透過發動機溫控感測器控制的主動式進氣格柵，在冷車啟動時可以閉合，從而減少進風量，起到快速升溫至發動機最佳工況溫度的目的。在發動機高轉運轉時，主動式進氣格柵會開啟，使發動機更好的降溫。而在高速行駛時，前格柵還可以主動控制車頭風阻。
“X”型LED日間行車燈將前臉勾勒出的光影流線線條，是雪鐵龍最新的家族化身份標籤，將會像賓士的星輝中網、奧迪的六邊形中網或是寶馬的雙腎中網一樣，帶來更高的品牌辨識度。
本次實拍的車型採用遠/近光分體式的LED光源，由於大燈位置較低，所以並未採用透鏡式大燈，而採用的是類似本田車型常用的反光碗的形式。夜間的照明亮度沒有問題，只是夜間的燈光會比較分散，沒有透鏡式的燈光聚攏效果好。
ACC毫米波雷達探頭鑲嵌在下包圍格柵的中央，周圍是類似水波紋設計的裝飾格柵，並不會顯得毫米波雷達很突兀。凡爾賽C5 X搭載L2。5級 C-Pilot自動駕駛輔助系統，配備高通驍龍S820A Prem高效能晶片。可實現ACC自適應巡航（帶跟起跟停功能）、車道保持、自動緊急剎車以及後方穿行提示等功能。
車側設計方面，凡爾賽C5 X借鑑了航空器的設計概念，打造出了太空飛梭造型。使車頭和車尾都保持了圓潤的線條設計，C柱後方採用了類似懸浮式設計的黑色烤漆面板，配合銀色的流光鏤空絲印，營造出了科幻片中未來世界座駕的感覺。
黑色輪眉造型使凡爾賽C5 X呈現出了法系車少有的CROSS風格，讓一臺旅行車也有了幾分野性魅力。不過很可惜，全系只有這一種外觀設計風格，這就會導致可能會損失掉一部分對跨界風不感興趣的消費者。193mm的離地間隙的確要高於不少轎車和旅行車，與一些基於轎車款打造的SUV車型表現接近。這樣一來凡爾賽C5 X相比很多轎車來說，在透過性方面就有了些許的先天優勢。
19英寸鑽石切割造型輪圈，採用了銀色拉絲和黑色烤漆的雙色拼搭設計。原廠配備的是固特異EfficientGrip Performance系列輪胎，輪胎尺寸為：205/55 R19。
輪圈輻條中間穿插鑲嵌了黑色塑膠空氣動力模組，能夠在高速行駛時主動匯入車側氣流，起到降低剎車盤溫度的效果。
車身尺寸方面，凡爾賽C5 X的長、寬、高分別為：4805*1865*1505mm，軸距為2785mm。
來到車尾，懸浮式雙尾翼造型依舊科技感十足。這不單是為了提升視覺效果，更重要的是要降低尾部的風阻係數。
兩側的尾燈造型相組合，營造出了“X”形設計的尾燈樣式。不僅在設計上能夠與車頭造型呼應，同時，向前延展的尾燈邊緣，也可以提升尾部的視覺寬度。尾燈內部採用全LED光源設計，點亮後的視覺效果還真的有幾分驚豔。
尾部下方採用隱藏式排氣設計，類似排氣尾喉的鍍鉻裝飾造型，融合了尾部的熒光紅色示寬條。其真實的排氣隱藏在保險槓內部，為單邊雙出設計。
凡爾賽C5 X的整體外觀設計主打的是未來感和科幻風格，的確與我們腦海裡所熟悉的“法式浪漫”有些大相徑庭。可能有些朋友沒法接受這種過於前衛的設計，但也有不少朋友表示很“心水”。其實設計和美感這種虛擬的感受本來就是因人而異的，對於我個人而言，實車的確要比圖片上好看一些。大家可以發散思維，你喜歡凡爾賽C5 X的外觀設計嗎？評論區告訴我。
凡爾賽C5 X：浪漫到家的外觀設計
內飾設計上，以往的法系車都有著特別讓人著迷的設計亮點。相比之下，這臺凡爾賽C5 X的內飾設計和操作區域的佈局方式倒顯得有些接地氣了。雖然沒有了那些令人驚豔或者是匪夷所思的設計，但對於像我這樣一年要接觸幾十款不同車型的編輯而言，這樣的設計倒是能夠讓我更好的上手。功能和配置方面，我接下來會為您詳細介紹。
凡爾賽C5 X的內飾採用了環抱式設計，12英寸的高畫質懸浮式觸控屏顯得格外搶眼。內飾整體沒有采用什麼太過“浪漫”的設計元素，整體風格看上去比較簡約。
作為雪鐵龍國內在售的最新旗艦級座駕，凡爾賽C5 X的儀表臺整體採用軟質搪塑工藝覆蓋，廉價感是肯定不會有的。下方的飾板採用類似千鳥格紋理的儀表臺裝飾板和帶有科技感紋理的仿木飾條，設計上不俗套也不老氣，我個人還是很喜歡這種設計的。
三輻式設計的方向盤從氣囊裝飾罩到兩側的多功能按鍵區域，都採用了圓角矩形的設計，看上去倒是很像一臺硬派SUV的方向盤。造型採用平底式的設計，後方還配有換擋撥片，運動氛圍的營造絕對滿分。真皮包裹手感格外細膩，粗細也很適中。
全液晶儀表和很多法系車型一樣，將時速的數字設計的很大，這樣的好處顯而易見，即使我們不用低頭也能用餘光看到當前的車速。但缺點就是時速的數字變化有些搶鏡，總會讓我在駕駛時不自覺的檢視車速。
12英寸懸浮式中央觸控屏，解析度高達1920*720。作業系統的觸控的反饋也比較迅速，使用起來沒明顯的卡頓和延遲，這一點上值得肯定。
同時，值得一提的是。自古以來，以雪鐵龍和標緻為代表的法系車，就從來沒有在車機互聯功能上減配過。主流的車機互聯功能往往都會一應俱全，凡爾賽C5 X的車機內部同樣也支援Apple CarPlay和百度CarLife互聯，互連方式幾乎可以涵蓋全部的智慧手機，投屏功能使用起來相當方便。
雖然作業系統很簡潔，用起來也十分方便。但音量鍵旋鈕的設計我必須吐槽，我很難接受開關LOGO與旋鈕同時轉動的設計。我每次調節完音量之後，心裡都會默唸，完了完了！強迫症又犯了……
雙區獨立空調採用旋鈕方式調節溫度，旋鈕的阻尼感很棒，一查資料才知道，電子換擋及空調旋鈕等細節處都採用了Admentium金屬風格設計，在這種細節設計上，法系車不僅從沒令我失望過，而且還總會驚豔到我。
為了方便前排乘客，前排除了配有USBType-C介面，和12V點菸器介面，還配有手機無線充電面板。充電介面雖然不多，但多種充電方式，供兩個人使用絕對沒問題。
作為目前東風雪鐵龍旗下的旗艦級座駕，後排出風口、充電介面等功能自然不可缺少。但與前排不同的是，後排的充電介面無需具備資料傳輸功能，所以配備的是僅用於充電的USB-A介面。
凡爾賽C5 X：內飾居然如此常規
法系車一向對於車內座艙空間的佈局有所建樹，在我們此前的合資品牌中型車橫評中，東風標緻508L的表現就相當搶眼。而本次實拍的東風雪鐵龍凡爾賽C5 X的表現依舊出色，前後排能夠獲得出色的座艙垂直空間，同時座椅的調節幅度也相當大，不論是駕駛員還是乘客，都能夠找到適合自己的座椅姿態。
前排座椅的座墊很寬大，承託性和柔軟度方面的表現也都很不錯。前排兩張座椅配備座椅加熱功能，這樣一來在北方用車的小夥伴，冬天的早晨就會很幸福了。
身高170釐米的體驗者，將前排座椅調至最低位置時，可獲得接近兩拳的頭部空間。前排座椅的縱向可調節幅度極大，這對於駕駛者的操控也會有一定幫助。
後排座椅的坐墊填充物相當厚實，但實際的乘坐感受卻與我們熟知的“日產大沙發”完全不同。坐墊並不是一味的求軟，而是偏向於能夠對臀部和腰部起到良好的承託性，以此達到久坐不累的效果。
前排為體驗者調整好的坐姿，此時後排可獲得一拳有餘的頭部空間以及非常寬敞的膝部空間。這樣的後排空間表現，即使身高180釐米以上的乘客，也完全不會感到任何壓力。
行李廂容積方面，凡爾賽C5 X的標準行李廂空間為：545升，將後排座椅靠背比例放倒後，可獲得1640升的最大行李廂空間。由於凡爾賽C5 X並未配備備胎，所以行李廂的縱向高度也就能夠進行更大的拓展。
動力方面，凡爾賽C5 X全系搭載360THP 1。6T渦輪增壓發動機，最大功率由老款1。6THP發動機的125kW提升至129kW，峰值扭矩達到了250Nm。整機採用全鋁缸體，相比鑄鐵缸體減重超過30%。
傳動系統方面，凡爾賽C5 X採用來自日本愛信的8AT變速箱，全新的TCU變速箱控制單元也能夠提升換擋響應，使傳動更加高效。
底盤結構上，凡爾賽C5 X採用前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力梁式非獨立懸掛。
雖然後懸掛並未採用獨立懸掛，但凡爾賽C5 X搭載了雪鐵龍獨創的PHC自適應液壓穩定技術，在減震器上下兩端都增加了液壓緩衝系統，透過不同的孔隙，改變減震器的濾震阻尼，從而避免二次震動，減少了剛性衝擊給人體帶來的不適。雖然在硬體上並沒有很複雜的底盤結構，但我相信法系車的底盤調校絕對值得期待。
編輯點評：
這臺東風雪鐵龍凡爾賽C5 X一共有兩點非常吸引我，首先來說就是它實用的座艙空間和裝載空間。最大1640升的行李廂空間，絕對是短途郊遊、長途旅行甚至是搬家的好幫手。第二點就是凡爾賽C5 X帶有跨界風格的旅行車定位。眾所周知，旅行車在國內的定位一直是要比同級轎車高一些的，國人也都覺得旅行車比轎車有X格。但雖然定位稍高，但不論是緊湊型旅行車還是中型旅行車，銷量都不能盡如人意。雖然大環境如此，我還是希望凡爾賽C5 X在上市後能有不錯的銷量表現，畢竟這是法系旅行車的“獨苗兒”。
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