曾幾何時，緊湊型家轎市場還是合資品牌的天下，但今時不同以往，自主品牌在產品力方面也有很多搶眼的地方。諸如：吉利帝豪、繽瑞、星瑞、長安逸動、奇瑞艾瑞澤5等車型，都是自主品牌緊湊型車陣營中的“中流砥柱”。其中，帝豪GL作為吉利帝豪家族的衝擊合資市場的“先鋒”，在過去的3-5年裡，收穫了市場的部分認可與青睞。

只不過，面對消費市場的年輕化升級，帝豪GL不得不做出改變，順勢推出外觀內飾煥然一新的帝豪L，將動感顏值與時尚內飾融為一體，再次喚醒了年輕使用者群體對帝豪家族的關注。與此同時，吉利帝豪L 雷神Hi·X插電混合動力版本應運而生，官方宣稱NEDC綜合油耗低至3。8L/100km，極大程度節省了年輕使用者群體的用車成本。而對於執著於純電動產品的使用者需求，吉利也有對應的產品進行招呼，那就是幾何A。可話說回來，面對一眾“原生”電車選手，“油改電”難道不是掉隊嗎？

外觀方面，作為一款擁有產品“底蘊”的純電動車，幾何A的外觀設計在一眾競品中更顯成熟。新車採用了封閉式格柵設計，前臉兩側狹長的LED燈組精緻飽滿，輔以略帶俯衝的車頭造型，視覺效果頗具運動感。車身側面和尾部，更加精緻的線條元素和隱藏式門把手是它有別於競品車型的亮點所在。尺寸方面，新車長寬高分別為：4752/1804/1503mm，軸距2700mm。

內飾方面，用“大氣”、“精緻”來形容幾何A的內飾較為妥當。新車採用時下主流的雙色內飾設計，從方向盤到座椅，再到門板和中控扶手區域，都有大面積的雙色縫線軟質皮革包覆，細節部位還有精緻的鍍鉻飾條和金屬元素點綴，搭配懸浮式中控屏佈局來看，營造出簡潔而不失高階的設計腔調。

而除卻設計和用料的特別外，該車在科技配置上也下了很大功夫，標配無鑰匙進入、5英寸全液晶儀表、前排座椅加熱、主駕駛座椅電動調節、12。3英寸大屏、語音識別控制、OTA升級、車聯網、6揚聲器音響、後視鏡鎖車自動摺疊等配置。但遺憾的是，只有430/600KM頂配版本配有L2級駕駛輔助。

空間方面，幾何A車內整體乘坐空間表現中規中矩，第二排橫向寬度實測1336mm，第二排坐墊長度為480mm，腿部空間表現沒有取得令人滿意的成績，只有745mm，好在後排地臺凸起幅度不高，只有60mm，後排中間乘客的乘坐舒適性有所保障，但滿載狀態下，空間舒適性不容樂觀。此外，該車的後備箱空間深度1015mm，最窄處的寬度為880mm，最寬處為990mm，內高490mm，高度不及同級平均水平，綜合來看，裝載便利性一般。

核心動力方面，幾何A全系搭載同一款電機總成，均採用前置前驅佈局，電機最大功率204馬力，峰值扭矩310牛·米，賬面引數與主流的2。0T燃油動力效能不相上下，而且得益於電機更快的動力響應特性，官方零百加速用時6。9秒，實測零百加速用時8。24秒，橫向對比秦PLUS EV、AION S的入門配置車型，它的動力引數更漂亮，但在同級中只能算是平均水平。續航方面，新車提供430/600公里兩款續航版本，分別配備53/70kWh三元鋰電池組，且均支援快充/慢充模式。經過夏季續航效能實測發現，該車的600公里版本在空調啟動狀態下，續航里程達到487。1Km，續航達成率為81。2%。

結語

如果從方方面面細究幾何A的產品力，能直觀地看到它的產品誠意。橫向對比同價位的比亞迪秦PLUS EV、廣汽AION S、啟辰D60 EV，它的產品設計是亮點，可體現在外觀、內飾、動力等方面。不過，受限於“油改電”的產品形象，以及偏傳統燃油車的功能配置佈局，它和比亞迪秦PLUS EV、廣汽AION S之間有一道隱形的鴻溝。結合它最新6月份的銷量資料（當月銷量4744輛）來看，如何逾越這道鴻溝是其電動化的必經之路。