4月份即將結束，在新能源汽車漲價潮鋪天蓋地而來的時候，剛剛宣佈停產燃油車的比亞迪，奪得了4月上半月上險量銷冠。一邊是消費者和車企都怨聲載道的漲價潮，一邊是以比亞迪為代表的新能源車企持續熱銷走紅，兩種不同氛圍的強烈交織，恰恰是當前新能源汽車市場走勢強勁的體現。

當前，自主車企已將新能源這把火燃至混動市場，比亞迪DM-i、長安藍鯨iDD、長城檸檬混動DHT、奇瑞鯤鵬動力、吉利雷神智擎Hi·X等紛紛滲透至市場，如今我們討論的不再是自主和合資誰的混動更強大，而是自主中誰的混動更強大，曾經被兩田所壟斷的混動市場，已經進入大亂斗的混戰階段，自主在當中也掌握了越來越多話語權。

4月26日，吉利首款雷神超級電混全能轎車-帝豪L雷神Hi·X超級電混正式發售，推出Super淨、Super迅和Super睿三款車型，綜合補貼後售價為12。98萬元-14。58萬元。這是吉利繼星越L之後，推出的第二款雷神混動車型。相比比亞迪，吉利在混動市場的佈局比較慢，但連續推兩款雷神新車，經已在宣告對混動市場發起強勢進攻。

省油能力一絕，日系家轎還香嗎

不管是比亞迪、長安、長城還是吉利，它們的混動技術能在短時間內引起市場的高關注，很大一部分原因就是在油價高、用車成本高的時代背景下，越來越多人追求低成本的環保出行。和星越L雷神Hi·X一樣，帝豪L雷神Hi·X超級電混搭載雷神動力，全新1。5TD高效發動機+3擋混動電驅DHT Pro，實現了高效能、低油耗。

從引數上來看，帝豪L雷神Hi·X超級電混可以輸出133千瓦的最大功率和290牛米的最大扭矩，百公里加速6。9s，效能比日系PHEV、HEV都要領先，與比亞迪DM-i比同樣有優勢，因為同級中的混動系統，大部分都是使用自然吸氣發動機，而吉利使用的是渦輪增壓發動機，在動力效能上有天然優勢。

而與發動機匹配的全球首款量產3擋混動電驅DHT Pro也大有來頭，這是目前全球扭質比最高、最緊湊、最智慧的混動專用變速器，可實現EV、直驅、並聯、串聯四種驅動形式，不同的工作模式讓帝豪L雷神Hi·X超級電混可油、可電、可增程、可混動，買一臺車相當於感受了四臺車的不同駕駛質感。

而非常智慧的系統工作模式，也讓發動機和電機都始終可以發揮最大效能，將每一點能量都用到實處，從而達到高效節能的目的，最終帝豪L雷神Hi·X超級電混加滿一箱油就可以跑1300km，百公里虧電油耗3。8L。

既有強動力又有低油耗，同時駕駛質感又不輸電車，平順安靜，這便是目前大部分自主混動能夠超越合資混動的重要原因。

大空間、高智慧，看緊湊型家轎的自我修養

帝豪L雷神Hi·X超級電混基於帝豪L打造而來，因此在設計和配置上基本相同，只是在細節上進行了調整。在智慧配置上，帝豪L雷神Hi·X超級電混全系標配了吉利銀河OS生態系統、APP智慧遠端控制、智慧鑰匙遙控啟動等，並支援整車FOTA，整體的智慧化水平很高，頂配車型還搭載了上帝之眼540°透明底盤和L2級智慧輔助駕駛系統。其實從車內10。25英寸高畫質液晶儀表+12。3英寸高畫質懸浮中控屏兩塊大屏就可以感受得出，帝豪L雷神Hi·X超級電混是一款實實在在的誕生在智慧化時代的產品。

設計上則用上了吉利全新數字流光車標、17寸雷霆戰斧輪轂、雷神專屬電子擋把等，辨識度還是蠻高的。車身尺寸方面，除了高度增加到1495mm之外，也基本和帝豪L保持一致，2米7的長軸距得以保留，空間表現依然上乘。

競爭力分析，整體實力不俗

放眼同級市場，帝豪L雷神Hi·X超級電混的競品們其實不少都用上了混動系統，如比亞迪秦PLUS DM-i，更別說卡羅拉/雷凌雙擎這些日系老對手了。

對比卡羅拉/雷凌雙擎，帝豪L雷神Hi·X超級電混的動力更強、價效比更高、智慧化程度更高，對比比亞迪秦PLUS DM-i或驅逐艦05，它的動力和油耗也都有較大優勢，尤其是3。8L的油耗，在油價高企的當下，將會為使用者節省不少用車成本。另外，帝豪L雷神Hi·X超級電混設計大氣體面，空間大，智慧科技實用豐富，整體實力並不俗。

值得一提的是，帝豪家族本身是為數不多的熱銷自主家轎，有著深厚的市場口碑，這將會為帝豪L雷神Hi·X超級電混的競爭力加成不少。

寫在最後

今年是吉利汽車全面向新能源化轉型的重要之年，不管是星越L雷神Hi·X還是帝豪L雷神Hi·X超級電混，都是吉利轉型的重要落子。而從它們的產品表現來看，吉利今年向轉型邁出的第一步算是邁穩了。（文|DanZig）