根據Stellantis集團和廣汽集團分別釋出的宣告，雙方合資成立的廣汽菲克確定“分手”，Jeep未來大機率會以進口車的身份引入中國市場銷售。

這是Jeep第二次在中國造車敗走，而第一次是1983年成立的北京吉普，因持續虧損等原因停止了合作。這不禁令人好奇，難道Jeep真的不適合在中國國產？

Jeep被嫌棄的國產化之路

首先，回顧廣汽菲克短暫的十二年曆史。

2010年，二度入華的Jeep彼時正趕上SUV風口興起，中國消費者開始轉變汽車消費習慣，對大塊頭的SUV情有獨鍾。恰好Jeep被封為SUV鼻祖，SUV造車技術過硬，第一道關口輕鬆邁過。再者，Jeep的情懷牌讓中國消費者很受用，“不是所有的SUV都叫Jeep”，“所愛隔山海，山海皆可平”，塑造了Jeep硬派形象的同時，營銷方式也十分得人心。自國產以來，廣汽菲克先後推出了自由光、自由俠、指南者、大指揮官等車型，在2017年時更是站在了銷量巔峰，年銷量達到了22。23萬輛。

然而，Jeep短暫風光後便在下坡路上一去不回頭。2021年，廣汽菲克全年銷量跌至2。04萬輛，經銷商數量銳減。到2022年，廣汽菲克多個月份的產量均為0，退市的苗頭早已顯現。事到如今，關於Jeep品牌在中國市場難以立足的分析眾說紛紜，有人將癥結歸到了產品力，有人認為是高管頻繁變動導致廣汽菲克經營不善。

但軲轆哥認為，壓死廣汽菲克的最後一根稻草，還是股東雙方無法達成一致的合作願景。又或者說合作方式難以協調，才使得廣汽菲克不得不潦草地結束國產命運，也令Jeep再度失去了偌大的中國市場。

壓死Jeep的最後稻草

Jeep在中國真的到了無路可走，非要結束國產的至暗時刻嗎？如果單從銷量資料進行分析，廣汽菲克今年1-6月僅累計售出1861輛新車，Jeep的生存狀況確實不容樂觀。以長城旗下的坦克品牌作為對比，同樣是主打豪華硬派SUV，只有坦克300和坦克500兩款車型的坦克品牌在今年上半年的銷量就達到了5。4萬輛。

這同時也說明了，並非因為硬派越野市場式微導致Jeep銷量暴跌，而是其產品、服務、營銷等出現了問題。但歸根結底，還是上層的原因。

廣汽菲克的股東雙方分別是Stellantis集團和廣汽集團。尤其是Stellantis集團的背景很值得分析。相關資料顯示，2021年1月，由PSA集團和FCA集團（菲亞特克萊斯勒集團）分別以50：50的股比成立了Stellantis集團，旗下擁有雪鐵龍、標緻、克萊斯勒、菲亞特、Jeep等多個汽車品牌，也是全球第四大車企集團。不過，Stellantis集團旗下幾大品牌在中國市場的發展都遭遇了困境，Jeep不是例外。

以雪鐵龍的銷量戰績為例，2014年，東風雪鐵龍的年度銷量達到了32萬輛。不過，到2020年的時候，東風雪鐵空的年銷量已經跌到了20302輛。標緻品牌的發展也沒有好到哪裡去，2021年東風標緻的年銷量僅為5。1萬輛，離巔峰時期40多萬輛的戰績，也有很大的差距。

無論是與東風集團還是廣汽集團進行深度合作，Stellantis集團在中國市場如今都難言成功。一方面，這與Stellantis集團對中國市場瞭解不充分、不重視有關，幾大品牌在中國市場都存在新技術匯入慢、新車型更新換代慢、不重視中國消費者需求等問題。另一方面也說明了Stellantis集團本身是非常強勢的，股東雙方合作不愉快，無疑會影響品牌在國內的發展。

今年1月，Stellantis集團曾發聲明表示將提升其在廣汽菲克合資公司的股份佔比，從50%提升至75%。然而，廣汽集團隨後便發表“打臉”宣告，表示這是Stellantis集團的單方面行動。雙方前後發表內容不一致的宣告，足見Stellantis集團與廣汽集團的內部已經存在不可調和的矛盾。

結果也顯而易見，近半年時間雙方的博弈沒有勝負之分。欲增強話語權的Stellantis集團沒能獲得廣汽集團點頭，希望保持股比原狀，雙方加強合作打造新車型的廣汽集團也未能如願，這個“分手”看起來並不體面。

透過廣汽集團釋出的宣告，可看到兩大車企還在就如何終止合資業務繼續談判中。插播另一個訊息，目前持有Stellantis股份9922。39萬股的東風集團，也計劃全部或部分出售Stellantis股份，似乎也在佐證東風集團與Stellantis集團的親密關係不再如以前牢固。

Jeep前景大猜想

Stellantis集團的宣告透露，今後將專注於在中國分銷Jeep品牌的進口汽車，並提到將會帶來Jeep的電動車型。

按照此前的規劃，Jeep 首款電動車將會在 2023 年年初正式推出。新車定位入門級產品，尺寸較為小巧，雖然加入了諸多電動化元素，但還是以Jeep家族設計風格為主導，經典的七孔設計得到了保留。另外，Jeep也釋出過基於兩門版本牧馬人Rubicon打造的Magneto概念車。可惜，一旦廣汽菲克合資公司正式關閉，未來Jeep品牌的純電動新車在中國市場推出也將難上加難。

那麼問題來了，Jeep在中國市場還有機會嗎？前幾年有訊息稱長城欲收購Jeep品牌，為壯大自身的SUV產品而蓄力。當時就有不少車迷在期待長城可以推出親民版的牧馬人、大切諾基。不過，這兩年長城旗下坦克品牌正處在猛烈進攻階段，坦克300、坦克500目前市場反響不錯，使用者口碑也在積累，此時考慮收購Jeep的可能性已不大。

基於此，軲轆哥認為未來僅在中國市場發展進口車業務的Jeep品牌難復當年盛況，徹底成為“爺青回”系列。

兜兜轉轉，Jeep品牌在中國還是難逃敗走的命運，多少令人有些惋惜。特別是對於Jeep的老車主來說，難免會擔憂日後的保養、維修服務不能獲得滿意的安排，以及二手車貶值的問題。

按照我國《汽車品牌銷售管理實施辦法》的規定，在汽車退市之後，廠家仍然要確保10年的零部件供應。也就是說，雖然維修服務還能確保，但車型貶值等後果難以避免。在此也呼籲車企們，且行且珍惜，不要辜負喜愛品牌的車主使用者，突然被“偷家”的滋味並不好受。