去年宏光MINIEV上市那會，我就幫我老婆提了一輛宏光MINIEV，這車顏值不低且小巧靈活，在我生活的城市裡，也不限行不限號，平常我老婆上下班、接送孩子的時候，開的就是它。而今年，我自己也迎來換車的時間節點，考慮到家裡已經有一輛新能源車，就想著換一輛35萬元左右可入手的燃油車，但實際上，我最後提的理想ONE，也還是一輛新能源車。

在諸多車型中，我比較看中的還是全新漢蘭達與大眾途昂，這兩款車也符合我的預算，不過，全新漢蘭達上市不久，車源緊缺，提車太慢了，於是就把目標放在途昂身上，途昂是定位在中大型SUV市場的經典車了，品質我也很放心，然而，在瞭解途昂的過程中，我又發現理想ONE曾多次將途昂“趕”下中大型SUV市場銷量榜首之位，使得我對該車也產生好奇心，於是，就進一步瞭解理想ONE。

在瞭解過程中，我發現理想ONE續航不比途昂低，平時既可以透過充電的方式續航，也可以透過加油的方式續航，且還能和宏光MINIEV一樣上綠牌、減免購置稅，也就是說，這輛賣33。8萬元的理想ONE，落地35萬就能開回家。說實話，我確實蠻心動的，於是，在多次試試駕了解後，終於將理想ONE提了回家。不過，當我開了5000公里之後，我就有些後悔了。

其實，當時買車的時候，我就聽到關於：大眾汽車的CEO對增程式動力系統提出的不認可觀點，它認為增程式動力是最糟糕的方案，而我看中的理想ONE就是以增程式動力系統為核心，正好符合大眾汽車CEO的嘲諷範圍中，因此，提車之後，我最關心的就是理想ONE的增程式動力系統。

我主要用車場所還是市區內，週一到週五上班一天的往返路程也就50公里，而搭載增程式動力系統的理想ONE擁有188公里的純電續航，相當於工作日期間充一次電就夠了。美中不足的是，理想ONE不能像我老婆那輛宏光MINIEV一樣，直接用家用電充電，於是，我就在家裡安裝了一個理想ONE的專用充電樁，平時下班回來的時候，就給車充電，也就是說，我平時都是以用電為主，不怎麼花錢去加油。

不過，依照我平時用車情況來看，短途續航是不存在續航問題。而我擔心的長途續航，在一次長途自駕遊後，也得到驗證。

那一次自駕遊的往返行程大概是1000公里，出發前，我特意將理想ONE充滿電，加滿油。而在行駛過程中，智慧發電機就有介入工作，且當該智慧發電機介入工作後，我看到儀表盤左下角的續航顯示中，油量過一會也會下降一點點，這應該就是所謂的“長途發電”，透過智慧發電機給電機供電的形式，來保證長途的續航。

不過，不管它的工作原理是怎麼樣的，理想ONE在中途沒有加油或充電的情況下，把我們送到了目的地，後來返程時，我看儀表盤顯示的續航，應該也是可以支撐我們回家的，但保險起見，我還是在途中加了油。

現在我的理想ONE也開了5000公里，開理想ONE上下班，出差或是全家出遊，理想ONE車身有5米多長，也提供6座，剛好適合我們六口之家。而理想ONE也根據我不同的用車場景，提供用電與發電的兩種模式，在最大程度上降低我的用車成本，說實話，我確實有些後悔買晚了。這樣的理想ONE，能穩居中大型SUV市場銷量榜首，並在11月超過大眾中國汽車旗下所有中大型SUV銷量之和，也確實是情理之中。