輪胎行業有點像奢侈品行業，貴自有道理，但不一定適合每個人。
作為現汽車測試工程師，接觸過一些輪胎檢測工作。但我的看法是：貴的輪胎不一定比便宜的輪胎好，按需選擇最重要。
比如這幾年無氣輪胎的風頭很盛，2020年米其林聯手通用汽車釋出了Uptis無氣輪胎，傳言會搭載在下一代雪佛蘭Bolt上。幾個月前，知名輪胎廠商固特異還爆出他們使用Model 3完成了長達7。5萬英里的無氣輪胎試驗。
無氣輪胎身上有很多高階概念——不爆胎，夠安全；小輪轂，輕量化；可使用3D列印，高階工藝；可採用環保材質，解決黑色汙染。
不過要問我願不願意用無氣輪胎，我不感冒。
因為它幾乎丟失了高速能力，舒適性體驗差（胎噪大）且價格不菲。
事實擺在眼前，現在市售的無氣輪胎只限於越野車、工程車使用。比如北極星MV850越野車使用TerrainArmor™無氣輪胎技術，主打全路況用途軍用車。高階理念下，這臺小車的起售價直接來到了1。5萬美元。可價格即便如此高昂，這臺車還是被要求限速40km/h。
無氣輪胎走向普及，顯得雷聲大雨點小，現在還沒有公佈詳細的技術引數，特別是能否經受住長時間的高速駕駛還不得而知。早早就釋出的Uptis無氣輪胎，據稱最快也得到2024年才會被量產。
無氣輪胎上讓大家意識到，原來輪胎圈也逃不脫玩高階概念。我認為把很多高階甚至有些不實用的概念強加於輪胎上，並不能說明輪胎一定好。
2022年，輪胎技術看“靜音”
輪胎的本質追求必須是「好用」，它要滿足消費者最真實、最迫切的用車需求。大家應該要學會看技術買輪胎，而不是看“價格”買輪胎。
在2022年這個時間節點，我們應該從哪方面洞察輪胎的技術含量？
我認為是靜音輪胎。
一方面，機動車保有量突破4億，保有使用者的升級迭代需求持續，引發靜音輪胎需求增長。一個不算太冷的知識：中國車主對噪音的敏感度是高於其他效能的，舒適靜音取向輪胎在電商平臺的銷量高於其他取向。
另一方面，2022年上半年新能源滲透率達到21。6%，新能源車的品類升級，也引發了輪胎品類升級的連鎖反應。
相對於傳統輪胎，適配新能源車的靜音輪胎，技術門檻被整體提高了，要求輪胎效能成為“六邊形戰士”。
由於沒有了發動機和變速箱，純電動車主們對噪音的敏感聚焦在了風噪和胎噪上，首先要求適配新能源車的輪胎產品，要超過燃油車用靜音輪胎的安靜程度。
其次，滾動阻力對於電動車續航尤為關鍵。
另外，電動車的加速動輒進入5秒俱樂部，對輪胎的乾溼地抓地效能要求更高。
最後，電動車的整備質量動輒超過兩噸，對輪胎的載荷指數和耐磨指數提出了更高要求。
靜音輪胎如何突破靜音與續航的桎梏
1.不可忽視的輪胎花紋
講一個提升靜音性的小細節：輪胎花紋節距富有變化和數量較多，對輪胎靜音性有多少影響。
這一點我深有體會，之前參與的某款輪胎噪音測試發現，兩款試驗產品乍看之下沒有差別，但效果有了幾分貝的出入，這讓我百思不得其解。後來廠家工程師透露說是因為兩種花紋的節距設計稍有不同，聲學這門學問可真奇妙。
它其實利用的是不同聲音波長不同的原理，透過多種節距設計，能有助於抑制甚至抵消聲音的強度。
現在市面上的靜音輪胎多見3~4頻的花紋塊設計，優勢是穩定性比較好，驗證週期相對可控。為什麼不再多增加，因為聲學是玄學，要最佳化好得增加研發週期。
相比產品型譜大而全的傳統輪胎品牌，新進的輪胎品牌願意在細分領域花更多功夫。比如專注新能源使用者需求的雷神靜音輪胎系列，採用了多達5頻的花紋塊設計，透過5種節距大幅降低噪音強度。
2.用新手段阻隔噪音
從專業角度看，輪胎靜音只談花紋噪聲本就不準確，輪胎的結構噪聲以及空腔噪聲也有很大影響。
像缺氣保用胎的胎噪會更大一些，是因為它的胎壁比普通胎更厚，這就是結構噪聲的一種。
對於一般輪胎來說，輪胎與輪轂間的空腔噪聲尤為關鍵。如果你的車在某速度下一直有嗡嗡嗚嗚的聲音，過了這個速度反而沒有，多數就是空腔噪聲。這種“幽靈聲音”就像身體扯到筋一樣，非常難受且很難根治。
要說汽車靜音設計很多是相通的，作為前車身工程師，我當年就經常給車身加止震貼、隔音棉吸音隔振。輪胎也有類似的方案，當然，它的材料和手段要更高階。
現在中高階輪胎中，像雷神的TORDNER Silentium靜音棉技術，透過在輪胎空腔裡面內嵌靜音棉來降噪，不需要輪胎調整結構。這既不會造成結構噪聲，也不需要犧牲效能來換取靜音。
正因為良好的靜音效果，它與缺氣保用胎的聯合就非常有吸引力。所以你看，雷神北辰系列的“缺氣保用+靜音棉雙科技輪胎”就收穫了不少好評。
當然了，採用靜音棉技術也不止雷神一家。米其林的Acoustic靜音技術，也是在輪胎內側融合聚氨酯材料來實現更強的靜音。
值得一提的是，雷神TORDNER Silentium靜音棉輪胎使用多孔聚氨酯泡棉和改性丙烯酸靜音棉材料，這種複雜的混合技術即使夏季面對路面高溫，也能保證輪胎靜音降噪功能持久且耐用。
3.如何降低滾動阻力
要了解輪胎的滾動阻力，大家首先要知道一個專業名詞——遲滯效應。
橡膠屬於粘彈性材料，粘彈性材料都會有一種遲滯現象（就是給材料一個力，材料並不會馬上反應，而是一會兒才反應出現變形）。這樣一來就有能量損失了，體現在力上面就產生了滾動阻力。
改善輪胎滾動阻力一般有三個方法：
（1）使用低遲滯性的材料
（2）減少輪胎變形
（3）減少輪胎的體積或重量
各大輪胎廠商一般都會從原材料和結構設計方面進行滾阻的最佳化。比如雷神靜悅Silence、森麒麟的Qirin EV都可以關注下。前者我認為比較好的點在於，它使用低海陸比設計，還採用了輪胎中間凸起稍高的方法，這樣能更加平衡受力，有助於降低滾阻。
總結
輪胎行業水很深，並非貴的輪胎就是好的，大家不必盲目迷信大牌。
和中國的新能源汽車產業一樣，中國的輪胎產業也正在上演“彎道超車”的劇情。
當下，“靜音輪胎”尚處於使用者認知的萌芽期，諸如雷神之類的品牌，施展出了又快又準的刀法。聚焦全新賽道，在技術上、資源上更多專注和投入，最終在中端價格基礎上提供高階靜音效能。
可以預計的是，新能源汽車輪胎，也會隨著新能源車滲透率的提升而提升，靜音輪胎已然成為輪胎品牌爭奪中高階輪胎市場的重要籌碼，像雷神這些展現技術實力的輪胎品牌也應該收穫大家更多的關注。
