老驥伏櫪，志在千里來形容現在的Q5L是再合適不過了，雖然臨近換代，海外甚至連渲染圖都出來了，但該車在國內的銷量依然還是非常出色。6月份SUV銷量排行榜顯示，奧迪Q5L進入到榜單前五位，單月銷量超過2萬，依然是市場強有力的競爭車型。那麼在現在這個時間節點，入手Q5L的決定是否正確？今天透過試駕來得出答案。

外觀設計

造型上，雖然這一代Q5L在2016年就已經在海外發布，但中期經過一次大改款，讓其外觀看齊奧迪的家族設計。前進氣格柵內部換裝成蜂窩設計，而致雅型則是穩重成熟的豎向鍍鉻裝飾，兩種風格可以相容不同的消費群體。日行燈採用了三段式設計，與當下家族其它產品保持一致，犀利的線條也讓整個前臉變得更有衝擊力。

側面造型還是一如既往的圓潤且飽滿，軸距加長後並沒有破壞整體車身比例感。貫穿式腰線從前往後突顯修長感。

車尾部分，為了區別新老款，尾燈內部光源經過重新設計，夜晚點亮後精緻感和科技感更為出色。不過遺憾的是，車尾下方的“排氣”依然還是裝飾。

內飾設計

進入到車內，不得不說奧迪Q5L真的是現在家族最有年代感的車型，這套設計語言已經是奧迪上一代的作品，至今已經過去了很多年，也是被消費者吐槽最多的地方。不過在我看來，雖然年份比較長，但現在的主流設計基本都是貫穿中控臺+懸浮式螢幕設計，這也從側面看出奧迪設計師的前瞻性。

懸浮式中控屏大小為10。1英寸，並且支援觸控操作，取消了原來MMI控制旋鈕。內部作業系統也升級成奧迪最新的車機版本，各個功能模組分佈清晰，響應速度沒有問題，不過功能豐富程度依然還是比較欠缺，好在支援無線Carplay，也算是一些彌補。

至於內飾做工用料方面，整體來說並不算高階，基本都是以軟搪塑材質進行覆蓋，皮質覆蓋比例不高。

空間表現

說到底，Q5L是一款SUV，買它的朋友也是為了追求空間實用性。尺寸方面，新款Q5L長寬高分別為4770*1893*1667mm，軸距為2907mm，剛好處於X3和GLC-L之間。

實際體驗下來的確沒有什麼毛病，前排座椅填充物軟硬適中，兩側護翼在提供包裹感的同時也不會過於突出，靠背與身體的貼合度也比較高，配合上腰部支撐，長時間駕駛也不會出現太多壓力。

不過後排表現比較一般，主要原因是靠背角度非常陡，完全沒有半躺的感覺，而且還不支援無級調節，關於座椅角度的問題在A4L同樣出現，算是上一代奧迪產品的固有通病了。

動態體驗

動力層面還是熟悉的2。0T發動機，分高低兩種功率調校，這臺試駕車為45TFSI版本，最大馬力252匹，峰值扭矩370Nm，傳動系統依然匹配7速雙離合變速箱。

在此之前我已經開過好幾次Q5L了，整體來說是標準的大廠出品，動力總成匹配默契度非常高，非常適合日常通勤代步。高功率的2。0T發動機動力輸出非常線性，油門響應、渦輪起壓都符合預期。如果想要放肆一下的話，可以把駕駛模式切換到動態，並且把擋位切換到S擋，加速力度還是會讓你感到相當暢快。

雖然這一代變速箱從8AT變成7速雙離合讓很多人表示開倒車，但奧迪的雙離合調校功力有目共睹，平順性不用擔心，甚至比很多調校一般的AT變速箱還要更加出色。同時換擋響應速度也是可圈可點，絲毫沒有拖沓和猶豫的跡象。

底盤方面，採用前後五連桿的懸架組合，懸架阻尼富有韌性，不會過分柔軟也不會太過運動，兼顧一定高階感。而在NVH方面的表現也是讓人深刻，環境隔音和發動機隔音控制都非常到位，車廂內的靜謐性出色。

總結

奧迪Q5L之所以可以一直都能保持穩定的銷量，主要還是與它全方位沒有死角的產品力有關係。那麼回到開頭那個問題，在生命末期入手還值得嗎？如果你是一個買新不買舊的人，那建議等一等，但如果你口袋裡預算不是很多的話，奧迪Q5L是一個不錯的選擇。