不僅僅是日系車比國產車貴，大部分合資汽車售價都要比國產車貴一些的。

商品售價高低無非受以下幾個方面的影響：

生產成本

品牌附加價值

供需關係（市場需求量）

汽車也是商品的一種，因此售價也會受到上述因素的影響。我們先看一下成本對汽車售價的影響：

汽車是由成千上萬個零部件組成的，而這些零部件並不是由主機廠生產的。大多數主機廠只生產三大件而已，其餘零部件則交給零部件供應商來生產。

因此一輛車大概有百分之八十的零部件都是外購的。不同車型、不同車企對零部件要求的標準都是不一樣的，標準高的零部件價格也會高一些，知名品牌供應商提供的零部件價格也會相對高一些。以凱美瑞為例：

變速箱來自愛信、天窗來自愛信、玻璃來自旭硝子、車燈來自小糸，二點火線圈、火花塞則由電裝提供。湯淺蓄電池、KYB減震器、捷太格特轉向機、愛德克斯的剎車、電裝的ACC自適應巡航、行車電腦等，ABS則是博世提供的

雖然上述零部件大部分都是日系企業的，甚至是家族內的企業，但是成本並不會太低的。畢竟零部件供應商要對產品質量負責，出問題後要與主機廠共同承擔責任。又或者說即使成本低廉那麼對外銷售的價格也不會太低的，尤其是一些需求量低的小廠家零部件採購商根本沒有定價的話語權，這與零部件被供應商壟斷有直接關係。

哪些地方可以體現國產車零部件採購與合資車不同呢？從宣傳文案上就可以看到。例如某某車上市後宣傳文案中就提到了：“本車採用與合資車一樣的國際知名零部件”

這時候你看看他的售價就知道了，比同級別的國產車高很多、與合資車售價接近，當然價效比還是足夠高的。如果把上述零部件採購標準適當地降下來，那麼整車成本也會隨之降低。這裡並不是說國產車零部件採購標準足夠低，只是做一個簡單的對比而已一顆玻璃心就別跟著瞎鬧了！在沒有做大做大做強之前，很多車企只能走高性價比的路線。

便宜好吃的大盤菜才會賣的好，小餐館買高階菜系肯定要失敗的。因此即使某高階的國產車採用了與合資車相同的零部件，也沒有做到可以與合資車抗衡。有人問我可以買嗎？我會問他打算開多久，如果打算長期開就買吧，合資車的品質、高性價比。如果短期內有換車的計劃，那麼我就勸他放棄，因為二手車實在是不值錢，換車就不划算了！因此大部分國產車必須要控制成本來提高性價比，也是一些合資車耐久性強於國產車的原因。

品牌附加值

也就是品牌含金量，同樣的東西掛一個知名商標那麼定價就會提高很多。例如一些入門級的豪車價效比非常低，無論是操控、駕乘感受、舒適性都與平民車型無二。合資車也是如此，對比自主品牌汽車來講品牌的溢價率要高一些。

例如同樣的緊湊型轎車，合資車價格高、而且看得見的配置非常低，低到不能再低，只能拿三大件說事。如果把車標換掉，那麼立刻就玩完。捷達獨立就是一個例子，獨立後的捷達va3與老捷達沒有本質的區別，甚至某些配置還要高於老捷達。如果只看內在，不看品牌理論上va3也會保持老捷達的銷量。

但是呢？掛了鉤子標的捷達銷量還不如國產車高，沒有了車標護體瞬間被秒殺！所以合資車的車標也是一個隱形的成本，掛上去後也就有了提高定價的勇氣。

市場需求量、供需關係

蘿蔔賣的快了以後，農民也開始不洗泥了！畢竟能賣的出去就沒有必要再進行深加工了，汽車也是如此。不愁賣的汽車根本不會考慮降低定價，甚至還要加價銷售。例如最早的本田CRV2007款上市後要加價2w才能買到，而且持續十幾年！豐田的漢蘭達2015款上市後要加價3w才能買到，改款前夜的今天仍然在加價銷售！是誰給了加價的勇氣呢？是消費者的追捧，供應商的哄抬！

這種情況下把價格定得高一些也有人買單，而且不愁賣。即使定價不變，那麼後續車型也可以適當地縮減成本來獲取更大的利潤。更何況一款車型賣得越多則成本降低的也越多，研發成本、開模成本等都會被分攤，因此一些車型會隨著銷量增加而降低售價。例如長城的H6，產量不斷提高優惠力度不斷地增加，讓利消費者的同時也保住了自己的銷量。因此銷量高的合資汽車·日系車定價高一點也是無妨的，畢竟不愁賣。

其實合資車還有利潤分成的問題存在。自主品牌汽車賺錢要一個人分，合資品牌汽車賺錢要兩個人分，如果定價不高一點那麼大家都賺不到錢。

國產車是投入一毛錢的成本賣到一毛二，合資車日系車投入一毛二的成本能賣到兩毛，誰賺得多？而成本投入對質量是有一定的影響的，搞過製造設計的朋友都知道，有時候就僅僅幾毛錢的成本差異就導致產品質量斷崖式下降！因此一些人寧可多花錢也要買日系車，例如評論裡只會加玻璃水的朋友們，省心了但是您也為此買單了。價高低配圖個省心、國產車價低高配，圖個開心。

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