顆粒捕捉器很洋氣的名字，其實就是給排氣管戴一個“口罩”，是有些聰明的廠家，既節省成本又能透過國6B排放檢測的“好方法”；這種曾用在柴油發動機上的口罩可以減少碳粒排出，但缺點明顯，那就是容易堵塞，需要經常跑高速，那麼市面上有沒有大馬力，還不帶口罩的國6B發動機呢？下面我們就推薦三款。

1 通用可變缸2。0T發動機

由於國6B相比國5排放標準更加嚴格，一氧化碳和總碳氫化合物的排放量均需要減少50？上，因為通用在2019年帶來了新的Ecotec系列發動機，動力最高的版本就是2。0T可變缸系列，用在雪佛蘭、別克和凱迪拉克多款車型上。

通用從多個方面來提升發動機的熱效率，與更高級別的多缸發動機使用相同的模組化0。5L氣缸設計，缸徑和行程分別為83與92。3，屬於典型的小缸徑長行程的設計，從體積上來看發動機更短，佔用更少的機艙空間，為駕駛室留出更多空間。從動力輸出來看低轉速下扭矩更大，但缺點是高轉速無力，由於是家用車並不追求高轉速功率。

在技術上有常見的進排氣雙側可變氣門正時，這種設計的好處是發動機可以根據使用的環境自動調整，低負荷時減少功率輸出，降低油耗。核心的技術則是可變氣門升程管理，在凸輪軸上新設計了零升程凸輪，在不需要時，可以將二和三兩個氣缸的氣門關閉，此時發動機噴油嘴也不給二三氣缸噴油，四缸變兩缸發動機，節省15？右的燃油。

直噴壓力則從200bar增加到了350bar，這是最早一批用上350bar壓力的發動機之一，好處就是進入氣缸的燃油氣霧化更徹底，燃燒的效果更好，可以提高熱效率。在2019款邁銳寶XL等車型上，這臺發動機的最大功率是241馬力，峰扭達到350Nm。

通用2。0T核心技術：四缸兩缸可以隨時切換，節省燃油。

2 比亞迪驍雲1。5T

在這款發動機出現之前，其實比亞迪的內燃機在自主品牌中也沒有優勢，在長安和吉利等追求40？效率的階段，比亞迪的1。5T發動機熱效率還停留在34？右，驍雲1。5T的推出改變了這一局面，比亞迪的主要目標也是提升熱效率，首先使用了博世的350Bar缸內直噴，與通用的一樣，結合可以增加發動機進氣量的高滾流比進氣道，讓汽油燃燒更徹底，降低汙染排放的同時增加功率。

渦輪方面使用了此前寶馬常見的雙流道渦輪增壓，配合電動廢氣洩壓閥，可以降低渦輪遲滯，提前進入工作狀態，經過中汽研的認證，驍雲1。5T的熱效率為38。08？動力輸出超過了長城蜂巢1。5T新技術發動機，在宋PLUS上最大功率為185馬力，峰扭288Nm，並且從1500轉/分就可以爆發，起步提速快。

比亞迪1。5T核心技術：博世350Bar高壓缸內直噴，汽油燃燒更徹底，雙流道渦輪增壓，讓渦輪更早介入。

3 長安藍鯨NE 1。5T

長安藍鯨NE 1。5T也是為數不多沒有顆粒捕捉器的在售高功率發動機之一，這款發動機由長安英國中心主導開發，集合了國際供應商的長處，和比亞迪相同的新技術有350bar直噴、雙渦管渦輪增壓器、缸蓋整合排氣歧管等，雙渦管技術則直接來自合作企業PSA，利用更好的排氣脈衝能量，讓發動機低轉速動力響應更快。

潤滑方面則新設計了全可變排量機油泵，結合PVD塗層的活塞和鏡面切削曲軸等，降低發動機的摩擦力，透過獨創的活塞冷卻技術，藍鯨1。5T可以在冷啟動或低負荷工況下減少活塞冷卻，降低油泵功耗和發動機的摩擦阻力，間接增加發動機熱效率，其熱效率在40？右。在新款UNI-T上，最大功率188馬力，峰扭300Nm，峰扭輸出區間在1500-4000轉/分，是目前自主品牌中效能領先的發動機之一。

長安1。5T核心技術，PSA雙渦管渦輪，減少渦輪遲滯，新的潤滑技術，降低發動機能量損失，提升熱效率，更高動力更低油耗。

總結：上述三款發動機也都獲得了2020年中國心發動機獎項，通用在隨著的設計中進行了調整，比亞迪和長安UNI都追求更高的熱效率，不僅在功率上超過了同級車型，排放上也達到了最嚴苛的標準。