繼成為國內2020年第四季度熱銷SUV投訴銷量比排行榜上唯一的新能源SUV之後， 理想ONE近期又收穫一項“唯一”的殊榮，那便是成為近期公佈的全球新能源乘用車1月份銷量榜上，唯一在榜的國產中大型SUV。

圖片來源：車質網

根據EV sales釋出的2021年1月全球新能源乘用車銷量資料可知，一月份，全球總銷量突破了32萬大關，創下了歷史最好的開局。其中，中國車市表現強勢，除了以17。3萬的銷量佔據了53。8%的份額，具體車型的排名上也十分靠前。在銷量TOP前20的排名中，國產車型數量多達9款，其中理想ONE便赫然在列。

圖片來源：第一電動網

整個1月份，理想ONE共計銷售5379輛，延續了2020年火熱勢頭的同時，也為其在這份全球銷量榜單上博得了一個第8的席位。能夠以30萬+的售價衝進排名如此靠前的位置，這樣的結果再次讓大家把注意力放在了這款新能源車身上。

而當目光聚焦在這款車上，應該有不少人都會對理想ONE的各種紀錄所驚訝。2020年國內新能源SUV銷冠，國內造車新勢力中SUV車型交付量第一，造車新勢力中最快完成40000輛新能源SUV交付，連續數月成為國內新能源SUV銷量的頭名，這一連串的紀錄，很難讓人將其與早期那個受人“群嘲”的理想汽車聯絡起來。

但事實便是如此，在開啟車輛的交付以後，理想ONE的銷量始終以高過市場預期的表現平穩上升，並於去年9月份迎來了自己的爆發拐點，自此更是一路高歌猛進。看到這，也許不少人會心生疑惑，為何在大眾不看好的情況下，理想汽車不僅沒有展現出頹勢，反而越戰越勇呢？

這一切還要從它的技術說起。在當下的國內新能源市場上，理想和蔚來、小鵬被大家預設為造車新勢力三傑。比起後兩者相對主流的純電路線，以增程式技術起步的理想汽車在大家眼中便是個“鑽牛角尖的人”。因為在大眾的心中，未來還是純電動車的天下。

話是沒錯，但在如今的國情現狀下，這一手段的實用性顯然更高。目前國內的充電樁佈局並不完善，雖然車企也在持續投入資源建立充電樁和換電站，但面對龐大的使用者群體，還是顯得捉襟見肘，純電車的充電資源依然很緊張，使用者仍存在不小的續航焦慮。

但這樣的焦慮並不存在於理想ONE的車主身上。因為在增程式技術的支援下，使用者既能選擇用充電樁給電池充電來達到增加續航目的，又能在無充電樁或者充電資源匱乏的情況下，啟動智慧發電機發電，從而給電機、電池繼續供電，在靈活性和實用性方面顯然更站得住腳。

不過正如大家說的那樣，未來終究是屬於純電動車的，而理想汽車僅憑一款理想ONE，日子久了終會獨木難支。也許是察覺到了使用者的顧慮，理想官方近期也對外發布了宣告：旗下的首款純電車將於2023年上線，而自2022年起，每年更是將為使用者帶來兩款新車。

其實，回看過去一年，除了理想ONE在銷量上有所建樹，理想汽車還有不少大事件發生，例如赴美IPO成功，實現季度盈利，車輛質量獲高評測等等。身為一家造車新勢力，它的勢頭就如開篇的全球首月新能源銷量一般，很是不錯，希望其能繼續保持這股勢頭，繼續在新能源市場大放異彩。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。