隨著經濟的發展，現在老百姓的物質生活也越來越豐富，但同時生活節奏也越來越快，現在超過2公里的路程很少有人會出走行駛，超過5公里的，很少有人會願意蹬腳踏車，但是，也不是人人都買得起、用得起汽車，這個時候電動車就成為很不錯的選擇，它簡單易學、價格低廉，非常適合短途代步，尤其，現在城市道路擁堵越來越嚴重，它又憑著輕便小巧、不怕堵車，受眾群體也越來越多。

當然，數量增加對電動車使用者來說也並不是好事，隨著馬路行駛的電動車越來越多，就存在少部分安全意識較差，不遵守交規的車主，給道路以及道路上行駛的汽車造成麻煩，隨意佔道、不闖紅燈、逆行、超載等不良行為的標籤被貼在電動車使用者身上，為了解決這類問題，相關專家也制定了標準進行遏制，比如電動腳踏車出廠必須安裝腳蹬子增加平穩性，最高時速必須小於25公里，電動車後座不能載超過12週歲的未成年人等等，甚至一度出現限電、禁電的一刀切管理。

這些規定的實施，初衷都是為了降低電動車出行的風險性，但是，卻並不被廣大的車主所接受，甚至被認為有的規定就是不食人間煙火，直呼是“磚家”，不過，近日也有專家表示，對於電動車一味嚴查嚴管的管理已經是過去式了，現在對於電動車管理有了新的方向，專家給出新說法，有車主直呼：這樣就對了，這才是真專家！

專家建議：為電動車爭取“路權”

隨著汽車數量的增加，不少城市電動車“路權”都很難保證，當地汽車超出機動車道的承載能力，就縮窄甚至取消電動車行駛的非機動車道給汽車讓道，汽車出現停車難的問題，就把非機動車道改成臨時停車處。

但是，今年相關專家就為電動車爭取“路權”，我們從最近幾個月制定的北京和廣東相關標準可以看到，均提到新建道路必須在兩側增加非機動車道，以及非機動車道禁止它用的規定。

專家建議：“電動車”源頭治理

電動車推行上牌，不上牌否則禁止上路，但是現在市場上存在不少山寨、翻新車、無3C認證的電動車，這些車是拿不到牌照，沒有上路資格的。

為了保障車主能買就能騎，專家建議，源頭治理不合格廠家、小作坊，近日，就有上海、豐縣、山東等地都在實施電動車源頭治理，確保流入市場的都是可以上牌的電動車。

專家建議：電動車治理“對人不對車”

在之前管理電動車，就進入誤區，只要某種車存在一定風險的可能性，就直接禁行，但是，這其實並不科學，並且禁行會直接損害已經購車的車主利益。

專家建議，應該對不遵守交通規則的車主作為主要查處物件，他們才是交通事故的主要因素，而不應該一味地透過禁行某類電動車，一刀切管理，最近不少地方也是響應這樣的聲音，以前不允許上牌上路的不在目錄電動車，當地都實施備案上牌。

雖然網上有不少聲音表示不喜歡電動車，但是電動車作為我國體量最多的交通工具之一，存在就說明有需求，專家和相關部門也看到這一點，不在實施一刀切的管理，電動車只能做到規範出行，才能給這些人去掉對電動車的有色眼鏡，所以，廣大車主出行一定要遵守交通規則哦。

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