大部分對車不瞭解的朋友，你問他為什麼豪華品牌的車子那麼貴，他除了說賣牌子和用料好點之外，說不出個所以然。我們知道牌子的溢價能力，但是用料好在哪裡可能很多人就不知道了。
好比如有些人覺得頂配的邁騰和丐版的A4L對比，怎麼看A4L除了剩牌子之外，其它都是沒啥特別優勢了，找不出比頂配雞頭邁騰好的地方呀。如果你這麼想，那麼人家配置那麼低也就不敢賣那個價了。
大家都知道大眾集團的MLB和MQB兩大平臺，一個高階，一個面向普通大眾群體。只要是用上了MLB平臺的車子，身份和地位絕對就不一般。即使它的價格稍微低一點，但依然是哥！
這好比成年的狗狗雖然戰鬥力成熟了，但是面對年幼的老虎，依然會被嚇得屁股尿流，這就是階級裡面天生的血脈壓制。這種感覺好比丐版A4L是幼虎，高配邁騰是成熟的狗狗。明眼人都知道哪一個猛一點！
德系車的底盤工整度都是出了名的好，可以說是標杆的存在了。而對於高價位的豪華車而言，把簡單的東西做複雜，把一般材料儘可能換貴，把過得去就行的設計弄得最漂亮，這就是它們把車子賣的賊貴的手段。畢竟它們不“坑”窮人。什麼東西都要儘量做到極致！
這樣的副車架我不知道該怎麼稱呼，全框式？非全框式？好像都不是。只能說接近全框式，但是又要比我們拍攝的低端車全框式要複雜的多。像大眾標的MQB，別說像這個了，全框式都沒有。而且你們發現嗎？這個副車架和車身固定的螺絲位非常多，看起來就很結實的感覺，雖然它長得不大塊。
發動機下護板固定的零件都是螺絲釘，而我們拍攝的低端合資車，都是卡扣的形式為主，這就是豪車捨得下料的體現。
目前合資B級車有誰家能有這麼複雜的前懸掛？這麼捨得下料的零件？本來就是麥弗遜能解決的事，豪華品牌必須把它分解得更復雜精細，這樣才對得起金主。五連桿的結構，合資B級車還有誰？
有別於低端車連桿和副車架連線採用橡膠襯套不同，這個可是液壓襯套，看著厚實度簡直不要太好。
縱梁非常粗壯，因為這個所謂“全框式副車架”並不是非常粗壯那種，起不到啥碰撞緩衝效果，所以受力都在縱梁上面了，必須做的很大才行。
副車架和車身的這個連線點採用了兩顆螺絲固定，裝配更紮實！
前車橋的橫向穩定杆很粗壯，可以提供更好的轉向操控支撐力，不容易側傾。
因為變速箱是中間縱向放置，所以更加容易佈局左右等長的半軸。而平時我們拍攝的橫置發動機車型，要想左右等長只能增加一根中間的傳動軸才行。
變速箱的承託支架是鑄鋁件，非常的大塊。輕質件，還能起到底盤加強件的作用。
一個排氣管固定橡膠件，就可以看出高階車和低端車的區別。我們拍的那些就一個純橡膠圈，斷了就斷了。這個是一個鋁合金外圈，裡面才是橡膠緩衝固定。
因為不是四驅車型，所以本該在這裡有跟傳動軸到後橋的，就這樣沒了。
作為固定發動機的機腳，是很粗壯額這種圓筒狀，照片不容易拍出全貌，總之很厚實的零件，不像我們平時拍的低端車。
底盤中部的覆蓋件做的非常好，一個細節體現豪華車更好的做工。就是下邊梁最旁邊的地方，你們看見為了包裹覆蓋最邊邊那一點，覆蓋件得彎曲做一道摺痕才行，又複雜一道製作工藝！
線束的保護防異響膠套，細節很用心。
後橋是正宗五連桿結構，前橋雖然也叫五連桿，但是有一根是轉向拉桿，有點湊數的嫌疑，而後懸掛數起來確實是五根！
後橋是正宗五連桿結構，前橋雖然也叫五連桿，但是有一根是轉向拉桿，有點湊數的嫌疑，而後懸掛數起來確實是五根！
後橋的橫向穩定杆非常纖細，跟一根奶茶吸管一樣粗。
後橋副車架是鋼製件，沒有出現更貴的鋁合金製件。如果想那樣，還要向上買更高階的！
備胎池下方沒有覆蓋件，但是有厚實的裝甲塗層了。
下襬臂是鋁合金件，為了更好的空氣動力學，最下方還有塊塑膠擾流板。大多數低端廉價車是不會考慮這些問題的。
前後防撞梁都是鋁合金件，這是豪華車基本的要求。
雖然說一臺A4L還不算汽車界裡的金字塔頂尖水準，但是相比合資、國產等大多數家用車來說，看起來高階太多了。雖然說堆積用料不一定調得出好底盤，比如某些國產車底盤結構用料都很那麼回事，但是開起來就太一般了。
但是像A4L這樣的底盤用料，是它能調出比合資B級車更高階質感的基礎。
沒有平白無故的賣貴，有錢人都不是傻子。豪華車除了牌子值錢之外，它的用料和所帶來的高階感受是低端價位車型所給不了的。稱斤賣它都比我們的車值錢，更何況人家的技術都還是用的最好的，比不上啊！
所以說啊，不是瞧不起MQB平臺的車，在它們那個價位的車裡面它是很好的。但是輩分規矩就在那裡，MLB是大爺就是大爺，即使是最低配的，也不是你能比的。謹以此篇獻給那些努力購買豪華品牌的朋友們！好東西值得你努力！加油！
