在國內汽車市場中，出自德系之手的大眾，顯然是作為神車形象和我們見面。無論是轎車還是SUV領域，都有著一席之地。不過一旦上升到高階陣營，就呈現出另外一種局面。認可度低，銷量差，無疑成為了高階大眾陣營的真實寫照。自從昔日王者輝騰退出歷史舞臺後，論起進口高階陣營，也只有中大級SUV途銳還在苦苦堅守。

但途銳產品力和銷量依舊不成正比，它和賓利添越、蘭博基尼Urus同平臺打造而成，價格更親民的前提下，沒有高階屬性的途銳，顯得格外的落寞。根據個人的一番走訪調查，以北京地區為例，最大降幅達到了7。5萬之多，2。0TSI 銳尚版，實際成交價基本保持在55萬左右。這麼一來，定位中大級SUV，和奧迪Q7同級別的情況下，價效比可謂很自然凸顯出來。那麼號稱大眾版“陸巡”，實際表現到底如何呢？眾多女司機眼中的“破大眾”，是否值得入手呢？

熟悉大眾的朋友都知道，雖然在中低端陣營中，大眾給我們的印象都是價效比不高，配置一般，但像途銳這類旗艦車型，卻顯得十分厚道。畢竟沒有BBA之流的品牌溢價，依靠產品力以及價效比，吸引消費者關注，從認識到認可，也可以看做是大眾為品牌不足做出的自我補救。

全系搭載2。0T和3。0T V6兩款發動機，最大功率分別為245和340馬力，匹配八速手自一體變速箱。兩種硬體佈局，可以很好滿足不同消費者的需求，除此之外，途銳還做到了標配全時四驅系統。作為一款旗艦中大級SUV來說，四驅系統可以不用，但必須得有。另外根據試駕來看，放在城市旗艦中大級SUV行列，途銳的脫困以及透過性，都做到了同級別可圈可點。

因為2。0T車型僅有一個版本，本身就是為了拉低門檻而生。如果預算相對充足的朋友，個人建議不妨一步到位，直接入手3。0T版本。要知道，3。0TSI 銳享版本成交價也不過64萬左右，多花上幾萬塊錢，換來V6引擎。無論是動力輸出還是行駛質感，都要比起2。0T版本好了很多。實測5。9秒破百的成績，其實力自然不用多說。

定位中大級SUV，氣場以及檔次可謂是關鍵所在。雖然出自大眾之手，更多的是低調，但該有的面子還得滿足。透過途銳的車身尺寸分析，它的長寬高分別為4878*1984*1686mm，軸距為2899mm，這樣的整體尺寸，放在同等級別中，算是正常水準存在著。將近2米9的軸距表現，再加上全系五座的座椅佈局，看似內部乘坐空間不會讓我們失望，只不過根據實測，我覺得只能用中規中矩來形容。

身高178cm的體驗者坐進後排，調整好前排適合駕駛的位置後，腿部空間保持在一拳四指左右，頭部三指的距離。說實話，作為一款中大級SUV，很難讓我有稱讚的地方。雖然比不上賓士GLE，但又要比寶馬X5略勝一籌，和奧迪Q7近乎屬於同一水平。

在前面就已經說過，只要是大眾旗下的高階車型，配置以及價效比成為了強項以及殺手鐧。以關注度最高的3。0TSI銳尚版為例，全車在主副駕駛、前後排頭部、側方以及膝部都設有安全氣囊；主動剎車、前後駐車雷達、倒車影像、自動泊車入位、空氣懸架、電動感應後備箱、手機無線充電、前排座椅加熱、通風、手機互聯、車聯網、OTA升級等應有的裝置均沒有在它身上缺席。厚道的配置也使得途銳和奧迪Q7拉開了差距，沒有那種惱人的加錢選裝，這點的確值得表揚。

綜合來說，途銳作為大眾的經典旗艦中大級SUV，如果以產品力論英雄的話，結合現階段的價格以及出自明星平臺，都不會讓我們有挑剔的地方。但面對當下競爭激烈的市場，品牌溢價不佔優勢的大眾，途銳要想在同等級別中站穩腳步，已經不現實了。途銳雖然降幅大，但四個圈加持的Q7同樣不示弱。試想，花幾十萬買輛大眾SUV，還得頂著被別人誤認為是途觀的壓力，誰能受得了！