從新中國成立以來，我國的經濟發展就遠超眾多發展中國家，甚至也超過了很多發達國家。出於“羨慕嫉妒恨”，很多西方國家都頻頻針對我國。這些年裡，中國在軍事、科技等很多行業中都受到了西方國家的不同程度封鎖以及限制。但是這些阻撓並沒有影響到中國的發展，反而迎著這種壓力，中國憑藉自身探索奮鬥精神，一次又一次向世界證明了中國的實力。

這些年的偉大壯舉也徹底顛覆了外國人心中的中國人形象，甚至因為很多建築群中國有了個“基建狂魔”的稱號。其中最著名的就是引發世界熱議的港珠澳大橋專案，但是很多人不知道的是，這個大橋從立項到建成經歷了九九八十一難。專案中每一個難題，都是我國專家從無到有辛苦鑽研克服的，就連一個小小的專利問題，荷蘭都對我國提出了15億的售價。

建造過程十分不易

其實很多人不知道的是，港珠澳大橋計劃前身叫做伶仃洋大橋，在80年代珠海地區就出現很多建設大橋的建議。因為在那個年代，香港、澳門和內地之間的陸地運輸已經基本實現通車，並逐漸完善，但是香港和珠三角地區還是因為伶仃洋的阻隔受到不少限制。於是在1983年，提出了伶仃洋跨海大橋的計劃，直到2003年我國正式立項港珠澳大橋計劃將其代替，並且在經歷15年的開發與建設中順利通車。

港珠澳大橋的建造過程十分不易，因為建設區域涉及海洋，對於這些區域的氣象水文條件，我們瞭解十分有限。並且海上建橋還要面臨一個最重要的問題，那就是颱風與海底淤泥處理。由於伶仃洋屬於弱洋流海域，所以在新建橋墩時會有大量的淤泥阻礙，如果實行大型海底除泥，還會影響海域生態環境，所以如何保持建設進度並且不被淤泥影響，便成為了一個非常重要的問題。

港珠澳大橋的意義

很多人表示疑問，問港珠澳大橋建設的意義是什麼？其實也非常簡單，從國際角度來看，港珠澳大橋的建成就意味著中國多了一份名片，也證明如今中國國力之強。從經濟方面來看，雖然花費數千億資金投入建設，但是建成後，這座大橋給中國帶來的經濟回饋是無法用金錢來衡量的。

這座大橋也讓香港、澳門與內地增多貿易往來，讓這兩個地區搭上內地經濟發展快車。有了這座橋，也讓香港到珠海、澳門的陸路車程從漫長的3個多小時縮減到半個小時，對於民生也是非常大的福利！

荷蘭公司獅子大開口開價15億

其實在建設初期，我國掌握的海上大橋建設技術並不過關，全國也只有不到4公里的專案經驗，所以當時建橋工程師們準備去韓國學習。韓國的巨加大橋就是跨海大橋，讓很多人沒有想到的是，韓國拒絕了我國的拍攝請求，也就意味著我國在建造的時候，只能憑靠印象進行施工。

從韓國回來的工程師並沒有放棄學習，決定向世界上建設技術最先進的荷蘭公司請求幫助。結果在中荷兩國對於此次學習討論的時候，荷蘭提出了1。5億歐元的學習費用，這個價格在當時約合15億人民幣。但是由於我國確實缺乏類似經驗，也只能迎著頭皮向荷蘭公司壓價，希望能夠便宜點。我國專家表示只能給出3億人民幣，這個價格可以學習到什麼，結果荷蘭羞辱我國工程師說，中國人不能討價還價，還表示給你們唱一首祝福歌吧。

中國自研打臉荷蘭

面對荷蘭這樣的羞辱，我們當然不能嚥下這口氣，我國專家下定決心要自主研發海上大橋建設技術。根據不停的摸索以及實驗，在2013年5月1日，歷經96個小時，第一個大橋海下沉管順利安裝。

其實這就像一個沒有駕照的司機，獨自開著汽車通行在北京三環內。第一節的成功，並不意味著剩下32節的成功，中國工程師沒有掉以輕心，因為對於他們來說，每一節的安裝就是一次非常巨大的挑戰。

果然問題還是出現了，在安裝第15節管道的時候出現了大型海浪，讓本來保持穩定的管道發生偏移，幸虧在第一時間動用裝置，不然就會造成非常大的損失。讓很多人沒有想到的是，這一節管道安裝了近4個多月，很多人都犧牲了回家過年的時間，依然在工程部研究如何解決。後續發現了問題，原來就是由於當地採砂業所導致的，隨著政府出馬，接下來的管道安裝十分順利。在同年7月7日，港珠澳大橋正式實現主體工程的通車。

隨著我國向國際社會宣佈建設完成，很多之前不看好的國家紛紛改觀，不僅如此，港珠澳大橋還被國際評為新世界第七大奇蹟，可以說狠狠打了荷蘭的“臉”！