我說未來是豐田的，有意見嘛？有意見也沒用，這局我贏定了！
事情是這樣的，豐田最近正式公佈了一款全新換代車型 ——
Mirai
（みらい），翻譯過來就是“
未來
”的意思。
所以，
“未來”是豐田的，沒毛病啊。
願賭服輸，趕緊滑到底把“一鍵三連”點了再回來繼續。。。
嘿嘿，玩文字遊戲K哥可是專業的。
上週，K哥簡單盤點了一下“豐田掌門人炮轟電動車事件”，各位現在應該已經明白了，
豐田的長遠目標在氫燃料電池車上。
Mirai就是豐田在這條路上的最新作品。
作為應用化學專業“高菜生”的K哥，看完這車後激動得差點窒息 ——
這才是真正的、未來的汽車嘛！
喜歡，想要！
不過講道理，假如說豐田現在要白送我一臺，我應該也是開心不起來的，
因為這貨不加油、不加電，是加氫氣的。
別想了，國內根本找不到適配Mirai的加氫站。。。換句話說，Mirai在國內就是一臺“一次性汽車”。
就算你有850公里的續航又怎樣？
但是不難想象，
這車在有加氫站的地方，簡直跟開了掛一樣。。。
加氫只需要2分鐘，所以何必坐在“電動爹”裡苦苦等待，浪費生命呢？
說了這麼多。。。作為內行人，K哥先給各位簡單解釋一下，
到底啥是氫燃料電池車？它跟現在市面上的電動車有什麼區別？
咳咳，K哥的化學小課堂開課了！
首先，雖然這兩種車都是用純電驅動的，但除此之外，完全不同。
顧名思義，氫燃料電池車，其能量來源就是“氫燃料電池”，
但這裡的“電池”和你理解的那種傳統的“儲存電能的電池”不一樣。
—— 你可以理解為一個能量轉換裝置。
拿汽油車舉例，發動機消耗燃油，和空氣中的氧氣反應，燃燒爆炸，推動活塞做功，燃油的化學能被轉化為機械能。
燃料電池和發動機一樣，只不過它消耗的不是汽油，是氫氣。
原理很簡單，氫氣和氧氣在催化劑的作用下生成離子，發生電子轉移，產生電能，與此同時兩種離子結合生成水。
因為氫氣是反應物之一，所以，要產生源源不斷的電能驅動車輛，就需要不停地向燃料電池內部提供氫氣。
也就是說，氫燃料電池車的電能是“隨需隨產”的。
而目前市面上幾乎所有的純電動車，其電能都是預先儲存在電池裡的，和燃料電池車有著本質的區別。
有一點K哥比較好奇，Mirai開著會一路出水嗎？
K哥查遍了資料都沒搞明白，有懂行的朋友幫忙科普一下。。。
說完了原理，再說說這臺車本身。
Mirai目前已經發展到第二代車型，
第一代Mirai誕生於2014年，不過當時的產品並不完善，充其量是一臺魔改的普銳斯。
動力非常的弱雞，跟現在的電動車完全沒得比。
好在全新Mirai已經做了非常多的努力，雖然定位依舊小眾，
但該車在新能源領域算是真正擁有了立足之地。
首先，也是最重要的，
全新Mirai採用了與雷克薩斯“雙旗艦”（LS和LC）相同的TNGA-L平臺打造，
這使得最新的燃料電池總成獲得了更高效的佈局。
三個儲氫罐採用了“T”字形排列，一個縱向放置於中央地板下方，另外兩個分別位於後排座椅和後備廂底部，合在一起可以提供5。6公斤的氫氣儲備。
關鍵是，它們重心更低，佔用空間也更小。
與此同時，氫燃料電池反應器從老款的車輛底部移到了機艙前部，電機則位於後軸上方，
實現了50：50的配重，有利於提升操控性。
雖然全新Mirai長度將近5米，軸距將近3米，但這車開起來的感覺應該不會差。
接著說說各位比較感興趣的，
關於加氫的問題。
抱歉。。。K哥沒有實際體驗過，所以其實我也說不出太多的東西。
但K哥在網上看到了一些海外車主的體驗，據說挺差的。。。
加氫站不是排隊就是裝置壞了，日本本土的情況相對好一些。
這似曾相識的感覺？？
不過這也算是預料之中了，如今純電動車的配套還遠未達到“無痛用車”的程度，更別說氫燃料電池車了。
而且全世界基本只有豐田這麼執著於氫燃料電池車，註定了它是小眾中的小眾，很難成氣候，挺無奈的。。。
這其中，最最最關鍵的問題，是成本。
氫氣非常活潑，製取氫氣是比較困難的，要耗費不少電能。氫氣製出來了，接著要考慮儲存、運輸的問題，那都是大把的錢。。。
所以，
從節能環保層面來說，氫燃料電池車其實不一定比純電動車有優勢，
但便利性是真的要強不少。
K哥有個不成熟的建議。。。
那些在電池方面死命搞研究的車企，要不投點錢去研究一下怎麼才能降低獲取氫氣的成本？
最後還有一個不容忽視的。。。安全性。
雖然目前還沒有Mirai發生嚴重事故的報道，但畢竟車底下是氫氣罐，
你說開這車能放一百個心？那肯定是假的。
即使現在看來，Mirai位元斯拉安全得多。
也不知道Mirai能不能出到第三代，雖然K哥個人還是很看好氫燃料電池車的。
但是留給豐田改變未來的機會，已經越來越少了。
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