近日，歐洲NCAP（歐盟新車安全評鑑協會 ）公佈了七款配備公路駕駛輔助系統車款的安全等級。這批車款中整體表現最好的是寶馬iX3，評級為「Very Good」。另外兩款：福特Mustang Mach-E和CUPRA Formentor，獲得了「Good」評級。極星Polestar 2和現代IONIQ 5的輔助系統被評為中等「Moderate」，而豐田Yaris和Opel Mokka-e則被評為提供「Entry」入門級系統的等級。

公路輔助系統透過將智慧自適應巡航控制（ACC）與車道居中（LC）相結合，幫助駕駛者保持穩定的速度，與前方車輛保持安全距離，並使車輛保持在車道中央。高速公路輔助系統主要是協助駕駛，而不是控制，駕駛應始終將雙手放在方向盤上，眼睛始終注視路面。出於這個原因，歐洲NCAP不僅測試汽車輔助和促進更安全駕駛的能力，還評價ADAS系統如何吸引駕駛注意需自行掌握，以及如果發生意外，車輛還提供了哪些安全備用措施。

ADAS技術最初僅在高檔車上提供，近年來則已成為主流，儘管其複雜程度和價位各不相同，現在幾乎配置於所有類別的汽車。在2018年和2020年的前幾輪輔助駕駛測試中，歐洲NCAP發現一些車輛的承諾超出了它們的能力，這意味著透過命名和與駕駛員的互動，它們提供了超出其能力範圍的自動化程度。

然而，今年這輪測試的所有汽車都在輔助能力（系統可以幫助駕駛員的程度）和駕駛員參與度（駕駛員認為他們必須保持控制，並且不能脫離主控駕駛的程度）之間，比過去都取得更平衡的表現。

歐洲NCAP的秘書長Michiel van Ratingen說，“這平衡輔助和參與之間是至關重要的。汽車還沒有全自動駕駛的能力，不應誤導駕駛員認為他們可以。來自美國的報告強調了當人們對此類系統可以提供的功能，抱有不切實際的高期望，並且當他們駕駛的車沒有積極嘗試讓他們回到主控迴圈中時，可能會發生非常嚴重的問題。我們很高興在這輪測試中，製造商都明確了他們可提供的支援水準。”

寶馬iX3雖然是X3系列的純電動力衍生車型，但有一個新的感測器組，在其內燃機車上尚無配置，此高階自動駕駛系統目前僅適用於寶馬的純電動車型。極星Polestar 2獲得了中等評級，受限於其在車輛輔助方面的表現。Polestar將很快對軟體進行無線（OTA）更新，歐洲NCAP期待在不久的將來對升級後的車輛再進行評價。

參與測試的車款種類涵蓋各級，表明了輔助駕駛在各種車輛類別中越來越流行。入門級系統雖然提供的功能比更復雜的系統少，但仍為駕駛提供了有用的輔助支援，而且它們配置在大量銷售的車款所提供的事實，明確了自動駕駛為主流的發展方向。

歐洲NCAP的測試是在快速變化的立法背景下進行的。技術發展非常迅速，因此隨時都在審查允許的自動化程度，以及汽車在嘗試將控制權交還給反應遲鈍駕駛員時必須採取的行動。歐洲NCAP未來的測試都將考慮到這些監管變化而做出調整。