前言

說起豐田，就會想起“有路必有豐田車”的宣傳口號；在廣西桂林，曾經也出現過類似的口號，“

有高速路就有桂林客車

”。桂林客車當時被稱為“最成功的客車合資企業”，今天就來一起看看桂林大宇的光輝歲月。

誕生於汽車配件製造廠

上世紀60年代，桂林工業興起，匯聚起了很多工廠，

桂林客車廠的前身廣西壯族自治區交通廳桂林汽車配件製造廠也在那時候成立。

配件廠成立第二年，就成功試製出第一臺長途客車。但因為當時條件落後，生產的前置發動機客車噪聲大、動力小，缺乏競爭力。在很長一段時間裡，銷量很少，一年只有幾十臺。

直到1984年，

廣西的第一輛後置式發動機空調客車在配件廠誕生，

當時，全國客車行業幾乎沒有後置發動機客車（與上饒客車同時間段），更不用說配備空調了。

試製成功的第一批50輛後置式發動機空調豪華客車被立即

搶購一空

。其中28輛被國家徵用，剩下的22輛被廣州和浙江兩地政府買走。

嚐到賺錢的甜頭，配件廠迅速摸準市場，透過擴大產能，一心研製高階豪華大巴。同時，壯大銷售隊伍，做廣告，一時間“

桂林山水甲天下，桂林客車走天涯

”的廣告詞，在中央電視臺播出。

經過一系列的運營，桂林客車製造業紅火起來，銷量大增。於1985年，年產客車2500輛，也是同一年，桂林汽車配件製造廠正式更名為桂林客車廠。

為了更好的發展，桂林客車走上合資之路（最輝煌的時刻）

1992年8月24日，中韓建交，兩國的經濟、技術的交往進入了蜜月期。韓國大宇客車就派人來桂林尋找合作，經過一年多時間的考察和談判。桂林客車廠與韓國大宇客車株式會社於1994年合資成立桂林大宇客車有限公司，中韓各持股百分之五十。

是國內最早成立的客車合資企業之一。

當時，桂林大宇從韓國引進了BH120、BH115、BV113等三款客車。這三款車型技術成熟，

BH120更被稱作“陸上飛機”，被看作是當時國內最先進豪華的公路大巴

。

在韓國大宇技術的加持下，桂林大宇的年產銷量很快超過了5000臺，高速豪華客車一經推出就迅速搶佔了高速客運的市場。當時，

國內大多數品牌客車的價錢一輛約為四五十萬元，售價達到120萬元的BH120竟一度供不應求

。

從上世紀90年代末期到本世紀初，桂林大宇這臺“高速客車”開過了風光無限的一段路程，產值、產量、銷量年年都在

重新整理紀錄

。根據資料記載，“1995年，銷售客車662臺，1997年，年銷售就飛昇至2366臺，月銷最高有518臺。”

合作伙伴破產，走上坎坷的資產重組之路

正當桂林大宇春風得意之時，其合作伙伴韓國大宇正在破產邊緣。因亞洲金融危機的爆發，韓國大宇集團負債累累，最終不堪重負，

韓國大宇集團於2000年底宣佈破產

。

韓國大宇破產並沒有直接影響桂林大宇，在此後幾年裡桂林大宇依靠之前的積累依然保持著不錯的銷量。但是好景不長

，國內其他客車的迅猛發展，由於之前對韓國大宇過度依賴，導致桂林大宇技術更新太慢，產品研發落後於市場。

2006年，桂林客車集團開啟了坎坷的

資產重組之路

。同年，桂客以增資擴股的方式，引入上海銘源實業集團有限公司，重組了桂客集團重組後的桂客集團上海銘源控股51%，緊接著又透過上海銘源搞到了上海永珍。也就是我們熟悉的永珍大宇，一系列操作之後桂客也推出了不少新車型可終究是無力迴天。

再後來後來桂客集團又到了廣微控股手上，但以目前的形勢來看廣微控股在客車領域的重心主要放在了上海永珍身上。

永珍大宇逐步變回了上海永珍，桂林大宇也緊跟著銷聲匿跡了。

有個驚奇的發現就是

2004年桂客跟柳州五菱合資成立的桂林客車發展有限責任公司開始活躍了起來

，只不過這時候的桂客已經成了柳州五菱的代工廠。

因為新車掛的是五菱標

。

結語

可惜了，曾經桂林人的驕傲，桂林大宇客車。如果韓國大宇集團沒有破產，那麼桂林大宇客車會不會一直輝煌下去？

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