作為全球最大的汽車市場，人口紅利為我國龐大的汽車消費市場奠定了堅實的基礎。資料顯示，截至2021年8月底，我國機動車保有量已達3。88億輛，其中汽車保有量2。96億輛，同比增長8。15%。

在汽車保有量不斷增長的背後，隨之而來的是因安全隱患、質量問題等造成的汽車召回與投訴。據統計，在剛剛過去的9月，國內汽車市場共釋出11起召回公告，涉及9個品牌的17。24萬輛乘用車。與此同時，9月車質網共受理車主有效投訴資訊9914宗，創造了年內月投訴量新高，同比上漲約7。4%。

德系豪華成召回大戶

縱觀9月汽車市場召回，德系豪華品牌成“最大贏家”。其中，德系三巨頭賓士、寶馬與奧迪紛紛上榜，此外保時捷、賓利與蘭博基尼同樣不甘落後。

據瞭解，9月上述豪華品牌累計召回乘用車16。35萬輛，佔召回總量的近95%。具體來看，召回佔比最大的當屬寶馬，其因“車輛燃油箱製造工藝波動和設計容錯性不足，可能引發燃油箱上部的加工口蓋板開裂，導致車輛加滿燃油時發生燃油洩漏”召回14。28萬輛汽車，佔召回總量的82。78%。

賓士則召回了1。8萬輛進口S級轎車，召回原因包括“車輛通訊模組故障，或導致車輛的緊急呼叫服務將無法使用”、“車輛蓄電池供電線束電氣聯結器中的線束固定螺栓扭矩不符合要求”以及“燃油箱不滿足密封性要求”。

值得一提的是，早在今年3月，賓士就曾因“通訊模組故障”進行了本年度最大規模的召回，幾乎涵蓋所有車型，數量超260萬輛。

除德系豪華品牌外，美系品牌與日系品牌也紛紛進行了召回。其中，克萊斯勒中國召回部分配備3。0T柴油發動機的進口大切諾基汽車，共計7604輛。召回原因為，磁訊號材料可能從發動機曲軸脈衝輪的主體上分離，存在熄火風險。

而日系品牌方面，豐田與馬自達相繼釋出召回公告，召回124輛豐田SUPRA，以及98輛馬自達RX8。其中，豐田SUPRA是由於發動機控制電腦的控制程式設計不當；馬自達RX8則是由於燃油箱上樹脂泵蓋部隔熱效能不足，可能導致燃油箱泵蓋劣化加劇、裂紋擴大和燃油洩漏。

日系與自主平分投訴榜單

9月汽車召回數量同比、環比均呈下降趨勢，召回規模持續回落。但汽車投訴卻在連續三個月突破9000宗後，迎來了年內最高峰。

資料顯示，9月車質網受理的有效投訴資訊共涉及757款車型，其中投訴達兩位數以上的車型139款。1-9月累計投訴量已突破7萬宗，同比上漲2。7%。

在TOP 10投訴榜單中，日系品牌車型與自主品牌車型均佔4席。但整體來看，此前以質量為賣點的日系品牌車型投訴卻居高不下，陷入質量危機。其中，東風日產旗下四款主銷車型均進入榜單，軒逸高居榜單第二位，投訴量環比漲幅達一倍，投訴典型問題依舊集中在變速箱部分。天籟時隔兩個月再次進入榜單，投訴量環比上漲約2。4倍，“車載互聯故障”成主因。

除日產外，豐田、本田在華合資公司均進入投訴榜單。其中，廣汽豐田雷凌因變速箱頓挫等位居榜單第5；東風本田INSPIRE因制動系統抖動進入TOP 10榜單。此外，飛度、思域、卡羅拉、凌派以及亞洲龍也紛紛進入榜單。

除日系品牌車型外，自主品牌車型投訴迎來了較大幅度的上漲，主要是由於比亞迪旗下漢投訴量激增。具體來看，9月自主品牌投訴量環比上漲16。2%，投訴佔比提高5。3個百分點。相比之下，合資品牌和進口品牌投訴量和投訴佔比較8月份均有所下降。

其中，比亞迪漢由於“影音系統故障”等問題，投訴量環比暴漲近5倍，高居投訴榜單第3。此外，哈弗H6也因系統升級問題、電瓶故障等原因投訴量環比上漲，位居榜單首位。值得一提的是，瑞虎7本年度首次進入TOP 30投訴榜單，雖然排名靠後，但投訴量較上月漲幅達到了60%，投訴問題多集中在“儀表臺開裂”等車身附件及電器方面。

總的來看，隨著汽車市場車型品類的日益豐富、新技術的層出不窮，汽車質量也出現了諸多問題。國內汽車市場已經由“增量時代”邁入“存量時代”，在此背景下，如何攫取更多的使用者成了車企的當務之急。可以預見的是，在汽車市場日新月異的發展狀態下，提升產品質量儼然已成為車企挖掘市場的關鍵。