賓士的車標，是越來越大了。

三叉星車標就像有法術加成一樣，成為賓士入門級小排量車輛兜售溢價能力的核心法寶，沒錯兒，能夠把1。3L小排量發動機賣到30萬，行業只有賓士一家。

而且是前無古人，後無來者。

買小賓士的，絕對不是買車，更多是在買車標。前陣子一直被問這樣一個無奈的問題：你有沒有覺得同價位的賓士比寶馬更高階。

人家說的是賓士GLC跟寶馬X3，意思是GLC比寶馬X3更高階一些。

不好意思，我絲毫沒有覺得賓士比寶馬高階，哪怕一絲絲都沒有這麼覺得，但事實上放在行業上，仍然有不少人前仆後繼選擇賓士。

你去問他為什麼買賓士，原因很簡單，因為它是賓士啊。

賓士車系中，大標賣的比小標好，立標賣的比大標好，不要問我為什麼，人家是弘揚品牌格調的不二之選。

小排量賓士不要怕動力不夠用，開上大標版，動力瞬間提升50匹。

就像賣到30萬的賓士GLB，雖然搭載一臺排量只有1。3L的四缸發動機，但在Turbo跟三叉星的光環支撐下，人家的馬力瞬間可以從136Ps上升到新的臺階。

你要問人家賓士GLB跑多快，人家會告訴你我有賓士標，你要問人家120km/h時速下轉速會不會很高，人家告訴你我這是大標。

問標有多大，絕對比腳掌還要大。

過去的賓士賣車，賣用料，今天的賓士賣標，賣大標，因為你會發現，連20萬的賓士A都換上的大標。

也不能怪賓士，畢竟跟寶馬奧迪比，車是沒什麼太大優勢了，就必須要放大車標的魅力，能做多大做多大，要不是立標掛上去有些不協調，賓士設計師就得上立標了。

反正有人買單，或者說反正有人喜歡買大標。

跟奧迪寶馬相比，賓士最大的優勢就是品牌魅力極強，這能夠化解扭力梁、1。3L發動機在同級別產品中的弱勢，強化綜合優勢。

在新時代推動下，賓士的技術裝備越來越明晰，就是要小排量，就是要低排放，這也不能怪賓士，歐洲的玩法太BT了。

要不，賓士怎麼可能把發動機弄得這麼小，還不是為了減小排放，不過話是這麼說，但必須要搞懂的是，像A級這種小尺寸車型配上一臺1。3L發動機還可以理解，畢竟有Turbo技術支撐。

但你說賓士GLB一個7座SUV，自重都達到1。7噸了，上來就是一個1。3L發動機，就算你配三個渦輪，那發動機容量就那點啊。

136Ps的賓士GLB加速超10秒，高功率版本加速也得9秒多。

這是啥概念？我告訴你跑得比雷克薩斯ES還要慢，你不能打我對不對，但這就是事實，睜眼忽悠人的最後結果就是，即便賓士用了最大標來散發品牌魅力。

但，使用者可都不傻，產品下風價格上乘，再大的標也賣不動，這就是客觀事實。