新聞背景：

近日，小鵬汽車一場主題為“潮流‘智’造，蓄能起航”的互動活動在北京三里屯召開。活動上，小鵬汽車旗艦體驗中心（小鵬三里屯旗艦店）正式宣告對外開啟營業。據悉，這是小鵬汽車全國首個旗艦體驗中心，整體面積約為500平米，位於北京市朝陽區三里屯北街那裡花園。

（本文全部圖片來源：網路）

MiVo車庫快評：

①：小鵬邀請葉一茜等為三里屯旗艦店開業助力，從郊區到三里屯小鵬成功“進城”：本次小鵬全球旗艦店的開業，出席的主要人士為小鵬汽車聯合創始人、高階副總裁何濤、知名建築設計師馬巖松、明星車主葉一茜等。整個旗艦店的設計思路來自於“空海鯤鵬”，空間設計頗顯大氣。三里屯旗艦店的開業，與1月份在天津佈局的小鵬全新品牌形象超充站和4月份在上海復興藝術中心一起成為了今年小鵬品牌升級計劃的一部分。

當然了，之所以小鵬在三里屯開設旗艦店被視作是品牌形象升級，原因在於相對於原本坐落於接近通州的東五環長楹天街購物中心，小鵬一下子將旗艦店擺在了四九城下，算是打入了當代最能消費最時尚的年輕消費人群之中。相對於蔚來、特斯拉這種起家就定位高階並且直插中關村、王府井、太古裡的品牌，小鵬確實像是最近流行的那位衡水中學的學霸一樣，期待“進城”來改變自己的命運。小鵬的形象也確實需要升級了。

②：小鵬銷量穩中有升正在逐步獲得認可，目前三車產品體系混亂制約發展思路：資料顯示，2021年5月，小鵬汽車交付量5，686臺，較去年同期增長483%。今年前5個月，小鵬汽車累計交付量達到24，173臺。其中小鵬P7交付量則達到3，797臺，處於領先地位。目前，在小鵬P7磷酸鐵鋰版本還有所謂的鵬翼版本釋出之後，配合今年上海國際車展上釋出的P5緊湊級轎車，小鵬的認可度確實在逐步提高。

相對應的，作為造車新勢力的“御三家”，不同於只發展單一車型的理想和品牌化逐步追上特斯拉的蔚來，小鵬在自身的產品體系建設上表現極差。初期發展的SUV車型小鵬G3跟後續釋出的旗艦中型車P7之間幾乎毫無關聯。而現在再看P7跟剛釋出的P5，由於科技的不同導致 P5的部分配置甚至還高於P7。受制於定位不同，P5的不得不再度進行減配。而G3、P7、P5三車之間甚至也沒有形成小鵬作為一個品牌應有的叢集效應。小鵬應該重新審視自己產品的規劃和設計。不統一的產品線真的不利於小鵬所謂的“品牌升級”。

③：如今理想的困境小鵬曾經也經歷過消費者不信任，小鵬真正的優勢其實是基建：品牌升級背後，小鵬面臨的壓力同樣來自於消費者的口碑。目前因為“隱藏”新款訊息而飽受消費者批評甚至投訴的理想，而這樣的窘境在2年前也同樣發生在小鵬身上過。彼時，因為技術和成本的升級，小鵬釋出新版的小鵬G3也是造成了終端銷售對消費者“隱藏”相關訊息的事情。新技術的升級伴隨著這樣的終端銷售壓力，確實一定程度會影響品牌聲譽，而且會成為一直存在的品牌汙點。消費者的不信任需要小鵬做更多的事情，而現在的壓力也來到了理想這邊。

而且，小鵬近年來的目標顯然是想要增加自己的品牌力，但是小鵬顯然在這方面遇到了自己的瓶頸。不過小鵬最成功的產品既不是之前花大成本投入的自動駕駛，也不是什麼鐳射雷達或者是超長續航。小鵬最成功的部分其實是基建。小鵬汽車在5月20日宣佈上線第1314個免費站點，其充電網路佈局整體將達到21678個充電樁，覆蓋中國188個城市，其終身免費充電服務也已覆蓋小鵬車主達90%以上。這才是小鵬的核心競爭力，小鵬顯然在這個埠做的不夠多。

MiVo車庫總結：

小鵬正在全力打造旗艦店來提升品牌形象，這樣的努力雖然我們打了個不恰當的比喻，但是小鵬確確實實有一點點“土”。小鵬的“土”本身不來自於小鵬的品牌，而是來自於部分消費者的認知和理解。或者，我們姑且認為是“成見”。而小鵬正在做的就是用一步步的努力，去讓你覺得“小鵬”不土。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。