三缸在近兩年重新被廣泛使用，而曾經的抖動、噪聲特性也成為消費者的購車矛盾點，不過在如今的技術條件下，三缸機的缺陷不再那麼明顯，甚至完全改善。例如吉利旗下科技潮品吉利ICON（引數丨圖片），它不僅在設計、科技上符合潮流需求，在動力總成上也十分前衛，搭載了1。5TD+7DCT發動機，搭配48V BSG電機輔助。這臺1。5TD渦輪增壓發動機是吉利與沃爾沃聯合開發的最新一代三缸機，匯聚了世界最前沿的三缸機技術，由48V電機輔助後，那麼這套動力總成是否能擺脫消費者對三缸發動機的偏見呢？今天我們就透過實地測試來一探究竟。本次測試涵蓋加速、制動、平順、抖動、NVH、油耗六個方面，可全面瞭解吉利ICON動態駕駛的效能，以及乘坐舒適度。

小排量大能量，加速成績出色

從整個加速過程看，吉利ICON的成績是足夠出色的，在同級中屬於領先水平。這套1。5T+48V電機的動力總成可爆發出140kW的最大功率、300N·m的最大扭矩，其中48V電機可提供10kW、45N·m的助力，破百僅需8。98秒，賬面資料已接近寶馬3系的2。0T中等功率發動機（135kW、300N·m），作為一款家用SUV，動力已然有餘。

1。5T的小排量發動機，卻能爆發出領先同級的動力，與吉利ICON的硬實力是分不開的。這臺1。5TD發動機採用博格華納的低慣量渦輪，1000轉即可介入工作，基本消除渦輪遲滯。且更有利於汽油霧化燃燒的中置直噴技術，也提升了動力輸出。同時，它的缸體、缸蓋採用獨立冷卻，並將排氣系統引入冷卻系統，大幅降低發動機和排氣溫度。此外，也對發動機本身進行最佳化，缸體、缸蓋加工精度提升到0。002mm、缸蓋使用整合式排氣歧管、鋁剛體中增加鑄鐵缸套，降低摩擦係數，更輕、強度更高的鋁製活塞也有利於降低重量。因此造就姣好的賬面資料表現，也帶來愉悅的駕駛感受。

60km/h的中途加速則反映日常駕駛中的超車能力，從資料可看出，吉利ICON從60km/h加速至80km/h和100km/h的時間都較短，在中高速下仍具備充沛的動力儲備。行駛過程中再加速，除了考驗動力基礎外，也考驗換擋邏輯。吉利ICON搭載的7DCT溼式雙離合變速箱，最大傳輸效率高達97%，0。2秒內即可完成換擋。加之合理高效的換擋邏輯，獲得快速且平順的加速體驗毋庸置疑。

領先同級，制動成績媲美超跑

跑得快自然還需剎得住，我們在乾燥路面對吉利ICON進行多項制動測試，其中100km/h-0的制動測試結果令人驚喜，36。74m的制動距離十分接近官方的36米，且此資料已媲美跑車，保時捷911百公里剎停距離約35m，在家用SUV中成績屬於領先水平。

這歸功於吉利ICON配置了大尺寸剎車卡鉗，能在更短時間達到最大制動力矩，縮短制動響應時間，配合義大利大尺寸TT制動晶片，極大提升制動效能。同時，其配備的馬牌UC6 SUV高階輪胎，規格為225/45 R19，也因為較強的抓地效能對制動距離帶來不小幫助。

杜絕抖動，平順性超四缸機

加速和制動這項效能測試，並沒有難倒吉利ICON，反而給出驚喜。那麼它在抖動方面的表現如何呢？我們在吉利ICON方向盤12點方向，駕駛員座椅導軌安裝三向加速度感測器，靜止停放於水平路面，變速箱置於P檔位置，怠速狀態記錄約30s的資料，踩踏油門踏板至發動機轉速2000rpm穩定，記錄30s資料。為了更加直觀看出吉利ICON1。5T+48V的抖動測試結果，我們找某合資四缸機進行同場測試，進行比較。

事實上，兩輛車在車輛靜止、發動機啟動狀態下車身的振動指標均良好，但吉利ICON比對某合資四缸車型更優秀，方向盤的振動低50%左右，駕駛員座椅導軌振動兩車基本相當。如此看來，吉利ICON所搭載的1。5T+48V在運轉平順度上，已更勝傳統的四缸發動機。這是因為吉利ICON這臺發動機在平順度上作出的技術努力，採用大量的輕量化材料以及設計，如塑膠進氣歧管，塑膠整合式水泵，中空凸輪軸等，總重量僅113kg；透過四鐘擺式雙質量飛輪，有效降低發動機扭振，以及變速器振動與噪聲；採用改進圓弧型齒及非正圓皮帶輪，打造超靜音正時皮帶。這些技術的加持，扭轉了過去三缸機怠速抖動難題，平順性甚至超越四缸機。

行駛舒適、平順，長時間不疲勞

乘坐舒適性效果主要集中在車輛行駛的平順性和隔音靜謐性。車輛越舒適，乘客的疲勞感越弱，乘坐時間越長。我們透過丹麥BK2512振動測試儀，測試在車輛在水泥路面勻速行駛時，前、後座椅上臀部所感受到的振動水平。選取人體感受最敏感的z軸方向上的振動加速度均方根值（RMS），進而計算得到“降低舒適界限值”，該值單位為小時（h），也就是經過這段時間的行駛後人將感覺到“不舒適”。該值越長，說明車輛舒適性越好。

從表格可以看出，60km/城市路況下，吉利ICON乘坐舒適度能維持極長的時間，而80km/h高架路況下，主駕駛依舊具有極寬泛的舒適範圍，更高時速的高速路況下，吉利ICON仍有近3小時的舒適時間。這說明48V電機的加入，確實對車輛行駛平順性具有一定的提升作用，一是在啟動時，在48V BSG電機的助力下，發動機在250毫秒內即達到1000轉，實現發動機的無感啟動，且瞬間達到發動機最佳工況；二是車輛怠速、30km/h以上滑行時，混動系統拖拽發動機停機，消除發動機噪音；三是48V輕混系統能夠提供額外的動力，彌補發動機的動力中斷，杜絕抖動。

除了發動機，底盤濾震也是影響舒適度的重要因素，吉利ICON採用前麥弗遜、後多連桿獨立懸架，擁有運動+舒適雙模式底盤調校，這種精心的調校在同級也是難能可貴。正因這些特性，駕乘人員才擁有一個極致舒適的駕駛體驗。

百項針對性最佳化，隔音靜謐性優秀

在隔音靜謐上，我們透過丹麥BK2239聲級計，拾取了吉利ICON在怠速以及各時速下的車廂噪聲，可以看出吉利ICON的怠速噪聲保持在同級較好水平，中高速也有不錯的隔音降噪效果，按照正常音量交談毫無壓力。

吉利ICON整車擁有數十處隔音設計，採用加厚優質隔音棉。

48V電機減負增肌，燃油經濟性出眾

擁有強勁動力的吉利ICON，在燃油經濟性上表現如何？我們透過瑞士FLOWTRONIC油耗儀對吉利ICON進行了60 km/h、90 km/h、120km/h，三檔時速下的勻速測試。在勻速巡航測試中，吉利ICON的48V電機並不參與工作，僅透過發動機驅動，60 km/h時速下，5。22L的百公里油耗表現相當亮眼，90 km/h時速下6。67L的百公里油耗也很出色，這正是小排量渦輪增壓發動機的優勢所在。

不過日常駕駛中，時速更多是變化的，因此我們透過城市15工況油耗測試法對吉利ICON進行測試，包括怠速、加速、減速、停車、起步等。每一次怠速、加速、勻速、減速都稱為一個工況，在總共195s的測試時間裡，一共有15個行駛工況，累計行駛約1。01km，測出汽車在1。01km裡走走停停行駛所消耗的燃油，折算成百公里油耗。最終吉利ICON的城市工況百公里油耗成績為8。22L，屬於出色水準，在此測試中同排量基本在9L。

獲得相比同排量更優的油耗水平，主要得益於48V BSG電機的加持，使節油率可提升15%。一是透過發動機啟停系統，可以節約8%以上的油耗；二是智慧啟停系統，當行車制動車速低於一定數值，發動機停機由48V電機維持整車低壓負載需求，減少燃油消耗，當行車意圖出現時48V 電機再瞬間啟動發動機；三是智慧制動能量回收，在剎車、滑行過程中關閉發動機，將動能轉化為電能，用於此後的加速助力，從而減輕發動機負擔，提升燃油經濟性。

總結

在吉利的產品定位中，ICON定位高階A級未來科技SUV，它擁有前衛的設計理念、豐富的智慧互聯科技，同時在核心上，也沒有丟失科技汽車的進取之心。那便是透過技術，解決一切難題，給予使用者最完美的駕駛體驗。吉利ICON顯然做到了，它所搭載的1。5T+48V克服了過去三缸機的抖動、噪聲難題，並通過出色的效能、舒適度，展現自身的高階實力，它的出現完美代表了“未來科技”一詞。