已經漸漸遠離主流汽車市場視野的眾泰汽車，最近又被爆出醜聞。某眾泰經銷商在近日實名指控眾泰汽車股份有限公司騙取國家新能源補貼，這無疑讓正處於破產重整的眾泰汽車更添一道“疤痕”。
購買車輛無法上牌，因廠方擅自更改車架號
據實名舉報的四川勇多汽車銷售有限公司總經理趙勇向記者介紹，2015年，眾泰汽車給勇多汽貿發了44輛車，但是因為上不了牌退回了廠家；2016年12月，眾泰又發了500多輛車，勇多汽貿將這批車銷售給成都路通路汽車租賃有限公司，用於汽車租賃，但在上牌時發現，其中有300多輛車無法上牌。後來，這批無法上牌的車輛在眾泰廠家的多方“疏通”下，500多輛車中有420多輛成功上牌。
事情還遠遠沒有結束，在2018年，成都路通路汽車租賃有限公司有意向將部分車型轉賣為二手車時，卻發現車家號被改動過的狀況。而瞭解汽車生產的朋友都知道，車架號簡稱（VIN碼）是在汽車生產之初便被刻印上去，一經打刻便不得更改，變動。
涉及車架號更改的兩款車分別是車型號碼為JNJ5020XXYEV2和JNJ5020XXYEV3的兩款純電動貨車和專用車型，生產企業為湖南江南汽車製造有限公司永康眾泰分公司（下稱“江南汽車”），為眾泰汽車的子公司。當年政策對這類車型的國家補貼為每千瓦時1800元，這兩款車的可以享受到的補貼分別為5。598萬元和6。3萬元。
那麼眾泰為何要私自篡改車架號？據經銷商經理趙勇給到的說法是，這批車大部分是2015年生產製造，但並沒銷售出去。眼看2016年政策變動，工信部公告過期，眾泰汽車又想要將這批車輛“出手”，所以採取了篡改車架號的做法。
同樣地，因為車架號被更改的原因，趙勇無法拿到地方的新能源汽車補貼。按照當年政策，成都市的地方新能源補貼與國家新能源汽車的補貼金額為0。6：1，每輛車的地補接近3萬元，300餘輛車的地方補貼接近千萬元。除了無法申領補貼外，車架號更改還導致維修、三包都存在問題，此外，公司也無法將這批車進行二手車轉賣，也導致系列損失。“大概在3000萬-4000萬元左右。
但由於眾泰汽車宣佈破產重組的原因，趙勇要追回這筆費用可以說並不容易。由於經銷商與廠商存在爭議，趙勇的股權一早已被凍結，並且由於債務糾紛的問題趙勇已被列為失信被執行人、被限制高消費。
不可否認，早期新能源汽車的補貼政策不完善確實讓不少騙補貼的廠家賺到了第一桶金，但隨著政策的逐步明朗與出臺方案的逐步收窄，能“鑽”的空子並不多了。眾泰汽車自去年9月宣佈重整後，一直未有資訊披露。而根據眾泰汽車內部訊息，其下一家子公司債務規模已經超過39億元，而拖欠款項眾多的母公司鐵牛集團狀況更是堪憂。到最後，受牽連的不止是企業，更有上下游產業鏈的不少汽車產業服務人員。
眾泰汽車還有救嗎？
素有“皮尺部”名稱的眾泰汽車成功的原因，或許連汽車圈外的人都略知一二，那便是來源於抄襲和山寨其他車企。曾經在2106年銷量達到33萬輛，也讓其輝煌一時。但隨著汽車市場規模被壓縮，車企之間的競爭愈發激烈，自主品牌如長安、吉利、長城等紛紛在低價空間持續發力，緊盯三四線城市，這無疑加速了眾泰汽車被擠到邊緣的時間。
眾泰在既沒有技術積累、產品力又相對薄弱，必然遭受打擊。其次在質量問題上，眾泰也屢次登榜，讓消費者失去信心。據某車輛質量網站顯示，與奧迪Q3相仿的眾泰SR7在2016年間有341條故障投訴紀錄，其中三大件的問題佔據三分之一。
在此背景下，補貼退坡可以說令眾泰被重重打擊。從2017年開始電動車的補貼門檻逐年下降，資料顯示2019年眾泰汽車僅賣出去2。1萬輛。
這種斷崖式下滑的銷量無疑讓眾泰負債累累，資金鍊的緊縮讓眾泰無法償還供應商的貨款，眾泰汽車從2019年末陷入停擺狀態。
總結
眾泰的失敗幾乎可以蓋棺定論，但擁有生產燃油車與新能源車生產資質的兩張牌，可能也是眾泰有機會重新站起來的最後機會。而直到現在為止，都沒有確切的訊息能夠證明眾泰重組有望，若重組無望，是否又能為個人及相關企業追回相關款項，讓我們持續關注。
