5月13日，比亞迪海洋網對宋PLUS DM-i的兩款旗艦版本進行了配置更新。更新之後，這兩個旗艦版本多了一個“5G版”的字尾。
看到這個“5G版”，很多人的第一反應就感覺這升級不值：“沒錯，5G的網速確實是比4G快不少，理論上更是能快10倍。可是，我用得著嗎？我在車上也就聽個歌、導個航而已，4G的網速就足夠應付了，何必上5G！？”
如果你認知裡的5G僅僅是帶來更快的網速，那確實不值當，比亞迪也尊重你的決定，依舊為你提供未升級的4G 旗艦版。但在比亞迪的眼中，5G帶來的並不止於更快的網速，更是能為使用者帶來更加極致的用車體驗。
再也回不去的網速
人的耐心會被日新月異的科技所磨滅，加過速的生活再也回不去以前的慢生活，這跟“由儉入奢易，由奢入儉難”是一個道理的。就好比在3G時代，花一兩分鐘載入一個網頁，我們覺得很正常；可在4G時代，如果還遇到一個需要載入一兩分鐘的網頁，我們內心不免有些煩躁。
現在正處於一個5G逐漸替代4G的時代，就像過去4G替代3G、3G替代2G一樣。許多消費者，已經習慣5G所帶來的秒快取，秒載入的極快響應速度之後，自然不習慣依舊採用4G通訊的慢半拍的多媒體系統。
最終的結果就是，消費者依舊用手機來導航，用手機來聽歌……上車後依舊沒辦法離開手機。
這顯然背離了比亞迪研發DiLink智慧網聯絡統的初衷。
作為國內首款基於開放的安卓系統打造的智慧網聯絡統，比亞迪的DiLink相容了全球100%的第三方應用，完全移植了“手機”的生態。別說聽歌、導航，即便是流暢玩上“吃雞”和“王者”等大型遊戲，對於用上了8核處理器和高效能GPU的DiLink來說，也只是小兒科。
從2014年首款搭載開放的Android系統車機CarPad的G5開始到現在，DiLink已經發展到第四代，可算是國內更新迭代次數最多，也最久遠的車載多媒體系統。而過去這9年時間，比亞迪都在用DiLink做一件事——用車機取代手機（當然是在車內）。
在2019年，比亞迪還舉辦過一場與手機分“手”48小時的挑戰賽，結果就是手機上能做的事情，比亞迪的DiLink也能照做。
所以，當5G逐漸得到普及之後，比亞迪也不敢含糊，迅速在其主力車型——宋PLUS DM-i佈置5G通訊模組，且和早前不斷叫喊“首款5G車”的許多車企不同，它並沒有把5G和於普通消費者而言依舊遙遙無期的自動駕駛掛鉤，而是把它用在最能提升使用者體驗的地方去。
更極致的享受主義
5G帶給我們更快網速的背後，其實是讓我們有了更高的追求！
過去，我們的追求就是聽標準音質的音樂，看720P的電影，可現在，我們不僅要聽高品質的，更是要聽無損的；不僅要看1080P的電影，更要看藍光品質的。
在5G的加持下，許多車的網速上是支援高品質的音訊和影片了，但可惜硬體沒跟上，自然就浪費了5G這麼快的網速。就好比，你用地攤上十幾塊錢買來的耳機去聽無損音樂，最終聽到的也依舊會是很普通的音質。
這或許就是現階段大多數5G車依舊沒有被大多數消費者所接受的原因吧。比亞迪是深諳這個道理的，所以給宋PLUS DM-i 旗艦 PLUS 一同升級的，還有一系列的配套硬體。
例如，它把原廠打造的配有9個喇叭的音響系統，升級到由Infinity燕飛利仕打造的配8道功放、10個高保真揚聲器的音響系統。這不是說原廠打造的不好，只不過，由專業廠牌來調校的音響系統顯然更勝一籌，成本當然也更貴一些。
這一成本對於價位在25萬以下的車型，還真是有點壓力的。如你所見，在市面上，很少有25萬以下的車型配由專業廠牌提供的音響系統，即便有，很多也只是比較入門的——諸如JBL、Beats——音響品牌而已。
作為美國排名前三的音響系統，燕飛利仕的品質當然是不差的，也是許多高階車型的首選。
例如，旗艦PLUS 5G版車型把8核自適應旋轉懸浮Pad統一升級到了15。6英寸的大小，讓屏佔比去到了83。1%，並重新設計了其UI介面，使其看起來更加簡潔、清晰。和螢幕一起升級的，還有硬體CPU——算力提升20%，跑分提升79%。
有了這兩個升級，這5G網速也總算有了用武之地——聽高品質的音樂，看高畫質的電影不成問題。不過，宋PLUS DM-i還不滿足於此。因為它知道，車許多時候都在路上跑，需要一個動態環境下的安靜氛圍，不然再多的努力，更貴的配置，都得打上大大的折扣。
其實，以“電”為主的宋PLUS DM-i，相較其他同樣採用混動系統的競品更有條件營造一個靜謐的氛圍。畢竟其發動機更多時候只起到發電的作用，安靜且沒啥震動。所以，它需要努力的方向可能就只剩下路噪方面了。
為此，宋PLUS DM-i 5G版用上了國際知名品牌輪胎，不僅操控效能、安全性得到全面升級，車廂內的舒適性與靜謐性也有質一般飛躍，從而為車內乘客提供更加極致的視聽盛宴。
所以說，宋PLUS DM-i的這次升級並不是為了追“5G”的熱度，給自己戴上一個“5G車”的頭銜，而是切切實實地，站在使用者的角度，從使用者體驗出發，為使用者帶來更加極致的用車生活。
四驅旗艦PLUS 5G版在安全性上增配了APA自動泊車功能，包含12個超聲波探頭、近距離攝像頭系統、APA控制器。
拿下銷冠的
宋PLUS DM-i
還在努力
自去年3月25日上市以來，宋PLUS DM-i憑藉其極低的燃油經濟性、不俗的加速能力、物超所值的售價和綠牌車的身份，迅速打開了PHEV市場的大門，一時間成為汽車市場的當紅炸子雞。
今年1-4月，宋PLUS DM-i以54882輛的上險量，成為PHEV的銷冠。
面對這供不應求的市場關係，比亞迪接下來完全可以坐享其成，集中精力保生產就可以了，什麼升級改款完全可以拋諸腦後，節省一點研發成本。可他並沒有，依舊以“海納百川有容乃大”的態度聽取市場上不同的意見，並進行了相應的升級。
就好比，對“542”這三個數字情有獨鍾的“迪粉”希望宋PLUS DM-i也能推出一款強調加速效能的車。比亞迪也不含糊，在宋PLUS DM-i上市不到半年的時間就推出了其四驅車型，在不增加太多油耗的前提下把“零百加速”做到了5。9秒。
也好比這一次宋PLUS DM-i 5G版的上市，比亞迪深知簡單升級網速其實並不會給消費者帶來更多的價值享受，所以在不增加太多成本的前提下，把它的一系列硬體都做了一個升級，為使用者帶來極致的用車體驗。
是的，即便已經受到市場追捧，訂單堆積如山的宋PLUS DM-i，也依舊沒有停止前進的步伐，依舊不斷走向極致。這當中最深層的驅動力毫無疑問還是來自消費者殷切的期盼。
消費者的聲音，一直被比亞迪海洋網視為最高行動法則。
確實，這世界上沒有一款產品一出廠就能百分百符合消費者的預期，多少都有點出入，哪怕願意為他買單的人已經非常多。而偉大的產品並不是對這些出入避而不談，應該和消費者站在一起，努力改善它。
這或許就是定位更年輕，也擁有更加機動靈活特性的海洋網的優勢，也正是因為比亞迪海洋網這種無須揚鞭自奮蹄的精神，讓宋PLUS DM-i這樣的爆款越具魅力。
文 | 大雄
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。
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廣東格林律師事務所李國勇律師
