對消費者開誠佈公的透明是第一步。同時，汽車製造商和消費者可以重新思考汽車上的哪些功能是必要的。

如果您試圖弄清楚晶片短缺何時會結束，那麼尋找預測的最佳地點是科技界。

與汽車製造商和各行業的其他公司相比，科技巨頭與晶片供應商合作的時間要長得多，因此根據他們的經驗，他們應該能夠更準確地猜測半導體短缺何時可以結束。

比如，任天堂。它最近一直在與極度受限的晶片庫存作鬥爭，在過去兩年裡，你幾乎不可能買到電子遊戲機。

就像其他公司一樣，任天堂也在關注供應鏈。不幸的是，對於那些希望看到晶片短缺緩解的人來說，該公司有一個壞訊息。

任天堂總裁古川俊太郎最近表示，晶片短缺“看不到盡頭”。

英特爾是晶片世界最主要的參與者之一，它不相信危機會在2024年之前結束。這意味著兩家大型科技公司在半導體危機問題上意見一致。

與此同時，汽車市場的每個人似乎都相信晶片庫存將在下半年有所改善。理論上，這有可能。因為對PC、膝上型電腦和平板電腦等其他電子產品的需求正在放緩。

因此，隨著晶片製造商收到此類產品的訂單減少，他們可以調整生產，專注於需求仍然強勁的行業，比如汽車行業。

理論歸理論，但事實上，持續的半導體短缺不僅導致許多智慧手機等移動產品的延遲釋出。它還越發影響著所有其他主要行業和消費電子產品。許多汽車製造商在過去一兩年裡被迫暫時關閉工廠數回。

而現在情況變得更糟糕，為了保證儘可能多的交付車企開始不得不在新車上減配以保證交付。

寶馬正在向客戶運送不支援Android Auto和CarPlay功能的車輛，在一些國家/地區交付的汽車也沒有內建Wi-Fi。

由於晶片短缺，這家德國汽車製造商被迫更換晶片供應商。問題在於，新晶片目前尚未獲得Android Auto和CarPlay的認證，因此該公司不得不自2022年初以來暫時從其製造的車輛中刪除該功能。

為了避免進一步的交付延誤，寶馬正在將這些功能缺失的車輛運送給客戶。據報道，這些汽車已交付給美國、英國、西班牙、義大利和法國的客戶。寶馬沒有明確確認哪些車型缺少這些功能，但似乎其生產程式碼中帶有“6P1”的汽車都不支援Android Auto和CarPlay。

好訊息是，這家汽車製造商表示，它將在“最遲於6月底”推出軟體更新，以恢復受影響車輛上的Android Auto、CarPlay和Wi-Fi功能。

與寶馬不同，梅賽德斯-賓士的車輛在某些晶片上完全缺失，並不能透過軟體更新解決。一旦晶片有貨，汽車製造商將通知受影響的客戶，以便在他們的車上重新安裝晶片。其他汽車製造商，包括特斯拉、通用汽車和福特，都受到晶片短缺的影響，不得不從他們的汽車上移除各種功能。

此前，特斯拉也在美國交付了沒有腰拖調節和USB介面的新車。

值得注意的是，分析師和行業觀察人士稱，在這波全球性晶片短缺中，印度汽車製造商可能會與海外同行走向一個不同的劇本——他們將直接長期性地消除在他們製造的汽車中需要更多晶片的花哨功能，而不是事後進行功能補救或晶片安裝。

“每個人都在探索這個選項。每個車企都考慮過這種可能性”一位汽車分析師表示，這些公司都希望車上搭載更少的晶片，捨去更多的功能。

今年早些時候，CNBC報道稱，為了應對晶片短缺，美國汽車製造商通用汽車不得不暫時在車輛上刪除做一加熱功能，這是寒冷國家的熱門功能。

而印度消費者可能不得不在沒有360度攝像頭、內建網際網路連線和語音輔助等功能的情況下使用更“原始”的汽車。

專家表示，即使汽車公司消除了花哨的功能，他們也可能不會降低汽車價格，以保證自己的利潤。

另一些人不同意這一觀點，理由是刪除功能可能會迫使汽車製造商更改規格。“這不是一條捷徑。它需要時間來觀察。有時，你需要再次進行認證，”馬魯蒂鈴木的營銷和銷售高階執行董事Shashank Srivastava表示，如果功能進行更改，那麼車輛要上路就必須重新獲得政府部門的批准認證。以中國為例，更改功能如果超出一定界限，則需要重新上報工信部並等待進入新一批新車目錄。

“我們還沒有這樣做。早些時候，我們認為這不是個好主意。但這場危機已經持續了很長時間，因此我們正在研究刪除更多功能的可能性”Srivastava透露。

不需要大批次生產的超跑品牌也同樣面臨挑戰。“我們努力為客戶提供定製蘭博基尼的完整選擇。然而，存在挑戰，我們正在盡最大努力讓客戶透過我們的‘Ad Personam’計劃個性化他們的蘭博基尼，並讓他們獨特的蘭博基尼與他們的生活方式和個性產生共鳴，”蘭博基尼印度負責人Sharad Agarwal表示。

雖然對削減功能的可能性有多複雜和多耗時沒有達成共識，但專家們一致認為這可能最終會成為趨勢。

而在一些更具“生意頭腦”的人看來，晶片短缺成為了他們忽悠客戶的正當理由。

如果你想購買那些擁有更多功能的晶片短缺的車型，那麼就必須等待，或加錢。他們會建議你買那些已經生產出來，但功能略有“閹割”的車型。就如上文所講，這些車並不比“完整體”的車便宜，但卻可以讓客戶更早地掏腰包。

但這也不完全是壞事。汽車製造商和消費者可以透過這波短缺潮，充分思考當代汽車的哪些功能是必要的，哪些是花哨有餘，卻毫無卵用的。反正對我而言，除了油門剎車方向盤和360之外，其他功能都可以不要。