6月7日第三代榮威RX5對智慧座艙進行了詳細講解，其中27英寸滑動中控屏是最大的看點，相比於以往常見的多屏、帶魚屏、貫穿屏不同，這塊螢幕可以根據使用者的習慣進行左右橫移，這也是業界目前唯一，那麼它有什麼魅力，我們不妨探討一下。

1、為何要做成滑動結構？

聯屏在賓士S級上出現並逐漸普及，準確一點是代號為W222的賓士S，然而當W223的賓士S上市之後，取消了聯屏，也給了不少品牌繼續創新的機會，然而也僅僅是在螢幕尺寸和個數上“創新”。對於榮威來說，能在眾多同質化嚴重的環境中脫穎而出，在“創”和“新”都有突破，同時還要保證人車之間的互動，是一件不容易的事情。

所以滑動螢幕的出現，成為了這次的亮點。它的結構很簡單，透過物理滑軌的方式，在常規中控位置進行水平左右300mm的移動。擁有兩種位置選項，智駕模式整體靠向駕駛員，智享模式靠向副駕駛，兩種模式下UI顯示也會不同，前提是不會影響駕駛員正常讀取車輛資訊。

這塊27英寸的觸控螢幕，達到了4032 x 756解析度的4K顯示效果，擁有152PPI畫素密度，1670萬種色彩，85% NTSC廣色域，採用Mini LED背光技術，超過800個背光分割槽，最高亮度可達到1000nit，以及十萬比一的對比對，配合180 可視角度，無懼螢幕位置的變化、角度的變化，以及反光問題。

工程師還進行了全新的手勢互動的拓展，點按、拖動、放大縮小、滑動、兩指三指操作等。為讓這塊螢幕擁有更多的功能和互動，還加入了以及山水UI、二十四節氣沉浸式場景，充分了利用了這塊大屏的顯示效果，提升車內視覺質感。

所以總結起來，滑動螢幕的優點有三個，一是省去了三聯屏的成本及對空間的擠佔；二是減少操作時的互動距離，提升安全性；三是在不同模式下，整體式27英寸的螢幕擁有不錯的顯示效果，提升和加強了車內科技感，滑動儀表國內業界唯一。

當然也會有一些不足，如滑軌設計在長時間使用之後，會不會出現異響，以及螢幕資訊的顯示是否夠直接，會不會影響駕駛視野整體的通透性。

作為消費者，長期以來慣性視覺思維很難撼動，對於新事物大多是觀望態度，如同數碼界，需要有蘋果這樣的公司帶頭，才會讓自主品牌手機去模仿。同樣道理，榮威想要突破，就要找到新的思路，做自主品牌引領著或是設計者，高出一等才能得到推廣和應用。

2、智慧座艙表現如何？

關於第三代榮威RX5會使用洛神智慧座艙系統，融合了達摩院、天貓精靈、斑馬智行的核心基礎技術，提供沉澱AI互動、AI感知、AI場景化服務能力，配合高通驍龍8155晶片，16GB的執行記憶體，平臺的運算速度達到了360萬次/秒。洛神賦予車機系統“仿生學習能力”，能聽懂方言，不斷學習，還能支援多人互動，還有天貓精靈語音技能加持，實現人車、車家互聯，在拓展性上可實現多個第三方APP的安裝，自由的編輯桌面和卡片模組，提升互動質感。使用者還可以自定義屬於自己的使用場景，包括了語音、空調、聲音、螢幕、多媒體等多個維度的調整，讓不同的駕駛員都有屬於自己的駕駛方式。

整車支援FOTA升級，除了進行韌體作業系統，以及應用程式的迭代更新，操作流暢不用擔心卡頓外，車輛自身的一些效能、安全、使用邏輯等方面，也能進行升級。

在智慧駕駛方面，第三代榮威RX5採用了多感測器融合方案，配備了800萬畫素前置超高畫質攝像頭、高精定位模組、3個毫米波雷達、12個超聲波雷達、5個200萬畫素100°周視攝像頭、4個360°環視攝像頭等28個感測器，具備360°全覆蓋的高精度的感知定位能力，並採用了3顆地平線自研高效能AI晶片，能夠讓車輛基於使用者設定的導航路線，實現從A點到B點的智慧導航輔助駕駛，能覆蓋高速公路和城市快速路等多種路況。

3、關於RX5還有哪些資訊？

目前已知第三代榮威RX5會有兩種不同動力總成，燃油和插電式混合動力，其中燃油版車型使用全新的1。5T VTGI缸內直噴渦輪增壓發動機，匹配榮威新一代7速溼式雙離合，擁有188Ps和300N·m的資料。

插電式混合動力車型，使用的是上汽全新一代GS61 1。5T渦輪增壓直噴發動機，加EDU G2 Plus 180kW的永磁同步電機組合，最大綜合馬力432Ps，最大綜合扭矩570N·m，百公里加速6。9s，饋電油耗為NEDC百公里4。8L。電池組方面，配備了12。3kWh的磷酸鐵鋰電池包，NEDC純電續航里程為61km，NEDC綜合續航為1050km，CLTC綜合續航為825km。

此外第三代榮威RX5擁有10檔傳動結構，但並非是10檔位的變速箱，而是電機2檔與發動機5檔，電機檔位和發動機檔位自由搭配，實現2×5的10速變速，在自主品牌陣營裡，這應該是檔位最多的變速箱了。

全新的駕艙設計，以及全新的混動技術，在競爭激烈的市場中得到了雙重保障，伴隨著智慧化、電動化浪潮的來襲，第三代榮威RX5有“創新”，這才是獲得流量密碼的關鍵。